作者：湘潭刘勇
车辆信息： 2007年别克陆尊 LZC发动机，行驶13万多公里。
车辆故障描述： 客户抱怨发动机亮故障灯，加速中没力抖动。接车后试车验证故障现象和客户描述一致。
诊断仪检测发动机电脑内只有故障码P0300，读取失火数据流发现是2 5缸在失火。直接安排了车间的机电组长处理，半天时间过去了去了解情况时，发现还没有找到故障原因。询问时了解到他们先后互换了高压线、火花塞、喷油器、测量了气缸压力，并且他用传统方法试过失火的2和5缸是能够跳火的。但是故障原因还是找不到。
失火的原因很简单。一，合适的燃油。二，在正确时间有能量充足的点火。三，足够的缸压。看似他们把燃油、点火、缸压的原因都检查过了一次。但是还有很多的细节错过了。
维修过程： 点火的次级波形能够直接反应气缸内的燃烧情况，所以我直接测量了二缸的次级波形，如下图1。 图1
从测得的波形中，我看到在初级线圈充电时不应该出现的三个尖峰，说明失火的故障出现在点火系统。查阅此车的点火系统电路图，如下图2。 图2
此车共有三个点火线圈分别由点火线圈总成内部的三个晶体管通过发动机电脑的控制来接通初级线圈接地来给线圈充电。三个线圈共用接地，所以故障的尖峰不是由于接地不良造成的。线圈内三个晶体管分别由发动机电脑来控制，所以我应该要去检测下控制信号，这样可以驱分是电脑控制部分的问题或是晶体管问题。
用另外一个通道测试发动机电脑对点火线圈的控制端子，测得如下图3波形。 图3
从波形中看出电脑控制的信号是没问题的，那么现在我可以肯定故障原因就是点火线圈内部晶体管造成初级线圈的充电时间不足，而造成2和5缸失火。下图4为正常不失火的3和6缸次级和控制信号波形。
图4
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发表于 2018-7-2 17:20:32
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