车辆信息车 型: 标致307 年 款： 2009款 里 程： 120000KM 发动机： N6A 1.6L
故障现象
发动机怠速运行时抖动，且排气管冒黑烟，提高发动机转速发动机抖动减小，客户反映车辆行驶中刹车踏板过硬，制动效果差。
故障诊断及分析
接车后，启动发动机，故障确实如客户所述，用故障检测仪检测，发动机显示很多故障码，多缸失火，混合气过稀。 为了能快速定位失火气缸，我们尝试将一个压力传感器放入排气管尾部，连接好PICO示波器，得到的波形如下图 ，不知是排气管气流太过紊乱 还是多缸都有失火的发生，波形异常杂乱！看来，想从排气管分析出失火气缸 似乎有些困难，看来得从其他方面入手了
发动机正常工作的4大要素为良好的气缸压缩、充足的点火能量、合适的空燃比及正确的点火正时和喷油正时。那么接下来就先做个常规性的检查把吧，先将压力传感器串联在喷油管路中，安装方式如下
蓝色波形为1缸喷油信号
绿色波形为四个喷油嘴的喷油脉动
汽车喷油嘴是个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分燃烧。从上图可知 ，汽油压力在4.8bar,汽油压力正常，当喷油嘴开始喷射时由图中A点的4.8bar开始减小至B点的4.5bar，1，3，4缸喷油都差不多，2缸喷油压力有些偏大，虽然有些偏大，但笔者认为这不是影响发动机抖动 过大的原因，姑且就算他是正常的
接着开始检查发动机缸压，连接方式如下图，经过一番测试，对比数据发现各缸压力相差不大，
因为此车四个缸点火线圈都集成在了一起，没有COP探头，所以只能检测充磁电流和初级线圈，连接好示波器，需要注意的是点火线圈初级线圈反压能到500V以上，所以测试初级线圈时需要加一个10：1衰减器，否则有可能会烧毁示波器。
发动机内的混合气与点火能量以及燃烧时间息息相关，当混合气稀时，所需击穿混合气电压变高，燃烧电压变低，燃烧时间变短，
当混合气浓时，所需击穿混合气电压变低，燃烧电压变高，燃烧时间变长。
当 检测完1 4组和2 3 组点火线圈初级波形后发现两组线圈都只有一个缸正常点火，另一个燃烧时间都很短，这看起来似乎是因为点火线圈内部击穿导致的，于是打算更换掉点火线圈，点火线圈更换完毕后，发动机趋于平稳，仪表指针不在上下跳动，正当准备出去试车时，发现刹车踏板还是很硬 ，难道是真空度不够吗 ，还是说有地方漏气了，从车内找到真空表，接在节气门后方，怠速时显示-40KPA，与标准值不符，异常的真空度一般有以下几种原因
1 进气支管漏气
2 错误的正时
3 气缸或气门密封不严
用烟雾测试仪往进气管内加压，未见进气支管有明显的泄露，错误的正时通常伴有加速无力，难以启动等故障现象，剩下的只有发动机的密封性了 ，可是最初我量过缸压了啊，难道我错过了什么吗？于是再次翻出缸压波形，经过仔细对比在做功行程确实存在波形不对称的情况，
征得车主同意后拆解发动机，发现排气侧气门密封不良 经过处理气门后故障排除
故障总结 ；这车修的也是有些曲折，当时量完缸压，发现缸压8个，便没有仔细检查压缩波形，导致浪费了一些时间，熬到深夜 ，第一次写案例，请大家多指点指点:
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发表于 2020-3-29 02:31:01
