2007 款捷豹 S-TYPE 车右前侧出风温度无法调节故障诊断

汽车诊断

故障现象

一辆2007款捷豹S-TYPE车（配备自动双区空调），车主反映，该车右前侧出风温度无法调节，始终为暖风，左前侧出风温度调节正常。

故障诊断

接车后试车，开启空调，将左前侧和右前侧的温度均调节至最冷，左前侧出风口吹冷风，右前侧出风口吹暖风；将左前侧和右前侧的温度均调节至最热，左前侧和右前侧出风口均吹暖风，但右前侧出风温度比左前侧出风温度高。由于左前侧出风温度可以正常调节，怀疑右前侧配风机构有故障或右前侧出风温度传感器信号错误。

用故障检测仪检测，空调控制模块内无故障代码存储；读取各出风温度传感器信号，未见异常。由于对该车右前侧配风机构不了解，为了避免盲目拆检，决定先查看维修资料。查看维修资料得知，来自鼓风机的所有空气先经过蒸发器，然后部分空气经加热器加热后再与剩余部分的空气混合，从而得到设定温度的空气，最后空气由设定出风口吹出。加热器由从发动机冷却液获取热量的翅片管组成，并将热量转移到流经加热器的空气中。加热器分为2个部分，流经一个部分的空气被直接输送至左前侧，用于调节左前侧出风温度，流经另一部分的空气被直接输送至右前侧，用于调节右前侧出风温度。空调控制模块通过双冷却液输送阀调节输送到加热器2个部分的发动机冷却液流量，以调节空气温度。双冷却液输送阀有3个接口，1个为发动机冷却液进口，另外2个为发动机冷却液出口，分别为加热器的2个部分提供发动机冷却液。

打开发动机室盖，在发动机室右前方（靠近散热器）找到双冷却液输送阀，起动发动机，开启空调，将左前侧和右前侧的温度均调节至最冷，用手触摸双冷却液输送阀上的2个出液管，发现一个出液管中有发动机冷却液流过，另一个出液管中没有发动机冷却液流过；再将左前侧和右前侧的温度均调节至最热，发现2个出液管中均有发动机冷却液流过。再结合故障现象分析，推断右前侧出风口始终吹暖风的原因为，加热器中负责加热右前侧空气的部分始终有发动机冷却液流过。可能的故障原因有：双冷却液输送阀卡滞；空调控制模块故障；相关线路故障。

由图1可知，双冷却液输送阀中有2个电磁阀，一个用于控制左前侧发动机冷却液的流量，另一个用于控制右前侧发动机冷却液的流量；2个电磁阀共用电源线，工作状态均由空调控制模块控制。由于左前侧出风温度调节正常，说明左前侧电磁阀工作正常，且双冷却液输送阀的供电也正常。用示波器同时测量空调控制模块端子FC40/27-05和端子FC40/27-06上的控制信号，将左前侧和右前侧的温度均调节至22 ℃，测得的控制信号波形如图2所示。对比2个电磁阀的控制信号可知，空调控制模块没有向右前侧电磁阀输出控制信号，由于各出风温度传感器信号均正常，推断空调控制模块损坏。

故障排除

更换空调控制模块后试车，设定温度，右前侧出风温度调节正常，故障排除。

故障总结

故障排除后再次将左前侧和右前侧的温度均调节至22 ℃，测得双冷却液输送阀的控制信号波形如图3所示；将左前侧和右前侧的温度均调节至最冷，测得双冷却液输送阀的控制信号波形如图4所示；将左前侧和右前侧的温度均调节至最热，测得双冷却液输送阀的控制信号波形如图5所示。

分析上述波形可知，将空调温度设定为最冷时，空调控制模块一直向双冷却液输送阀中的电磁阀提供搭铁信号，使双冷却液输送阀完全关闭，阻止发动机冷却液进入加热器；将空调温度设定为最热时，空调控制模块不向双冷却液输送阀中的电磁阀提供搭铁信号，使双冷却液输送阀完全打开，让发动机冷却液以最大流量进入加热器；将空调温度设定为最冷与最热之间的温度时，空调控制模以占空比的形式向双冷却液输送阀中的电磁阀提供搭铁信号，以控制双冷却液输送阀的开度，从而调节进入加热器的发动机冷却液流量。

作者介绍：胡飞，Tech Gear 汽车诊断学院优秀学员，现任杭州康兴汽车服务有限公司技术总监，从事汽车维修工作近20年， 一直专注于奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎等欧系豪华车的维修。