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12年雪佛兰科鲁兹网络故障
致谢作者：湖南湘潭刘勇
一、故障现象
仪表亮发动机故障灯和ABS 动力转向故障灯，并且发动机转速、水温表指针会突然掉到零，有时还无法启动。原来修这台车的技师更换了发动机、车身、仪表这些模块，但故障依旧。
二、故障诊断
使用诊断仪读取全车故障码，发现多个U类的故障码，还有一些与故障现象无关的暂时不考虑。故障现象和故障码如图1和图2所示。
图1 故障现象
图2 故障代码
从故障现象和故障码来看这是一个网络问题，仪表是通过低速网络从车身模块获得转速、水温和燃油量信息。而这部分信息车身模块是通过高速网络从发动机控制模块获得的。U类的故障码全部都是指向高速网络模块各个模块之间失去通信，所以这个故障的点就是高速网络有时会无法通信。 要维修一台车的网络问题，首先要搞懂它的网络结构。通过维修手册和此车的选装代码表查询到此车的高速网络结构（图3）。
图3 高速网络结构示意图
断开蓄电池负极测量诊断口的6与14脚的电阻为59欧，这是正常的，说明网络是完整的。传递信息的几个模块都换过了，那么还有可能是高速网络对电压短路、对地短路，某个模块有问题，发出的网络电压让整个网络不通信。也有可能是其它部件的电磁干扰。诊断这样的问题使用PICO示波器来测量高速网络的波形是可以很快找到故障原因的。所测量波形如图4所示：
图4 高速网络波形
（修之前波形源文件）下载链接: https://pan.baidu.com/s/1IGKc3D9vMDlgE4jK5s_0mg 提取码: pg6a
随意的放大一组网络报文波形后（图5）也没看到明显的问题。
图5 放大其中一组波形
因为采集波形的时基设置得比较长，要这样每一个报文都看一次太麻烦了。所以使用PICO软件的译码功能来自动查看，译码后黑色是成功的，红色表示数据错误或采样率不够导致译码不成功（图6）。只要查看不能译码的那部分数据，就可以快速检查完采集到的整个网络波形，我们将译码不成功的红色部分放大（图7）。
图6 译码成功显示黑色,不成功显示红色
图7 放大译码不成功的红色部分波形
很明显图7红色方框里的波形是不正常的，这样的波形也不可能是网络电路的问题。只能是某一个模块故障才能发出来这样有规律但又不是CAN协议的波形。右边的红色方框中连续出现5个一样的ID，像是某一个模块要发送什么报文但不成功。所以判断是这个高速网络六个模块其中一个模块故障造成部分信息丢失，但是还有大部分的报文是正常的，可以勉强起动发动机。
可以把高速网络从一个地方断开，分成两部分。分别在这两部分去测量网络波形，观察有没有图7故障波形的出现，以便缩小故障的范围。我们将ABS模块插头断开，在ECM处测出发动机、变速箱和动力转向3个模块的网络波形（图8），没有发现故障波形。 图8 断开ABS模块测发动机、变速箱和 动力转向模块的网络波形
断开ABS插头，测试点ECM.psdata
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发表于 2020-10-14 14:57:27
