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2010款大众朗逸车组合仪表上的档位指示灯同时点亮

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发表于 2021-1-5 17:32:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
2010款大众朗逸车组合仪表上
的档位指示灯同时点亮

兰溪市方正汽车维修有限公司 方勇军
一、故障现象

一辆2010款大众朗逸车,搭载CLS发动机和09G型6挡自动变速器,累计行驶里程约为15万km。车主反映,该车组合仪表上的挡位指示灯同时点亮。


二、故障诊断

接车后试车,起动发动机,组合仪表上的挡位指示灯同时点亮,且发动机故障灯和变速器故障灯异常点亮(图1);操作换挡杆,能够正常移动。


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图1 组合仪表上的异常显示

用故障检测仪检测,发现自动变速器控制单元(J217)中存储有故障代码“00293 多功能开关不可信信号”(图2);读取自动变速器数据流,当换挡杆处于P挡、R挡或N挡时,“变速杆位置”均能正常显示相应的挡位信息(图3),而当换挡杆处于D挡或S挡时,“变速杆位置”均显示为“故障”(图4)。


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图2 自动变速器控制单元中存储有故障代码(截屏)

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图3 R挡时“变速杆位置”显示正常(截屏)

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图4 D挡时“变速杆位置”显示为“故障”(截屏)

如图5所示,换挡杆通过拉索与自动变速器壳体上的多功能开关(F125)连接,F125将换挡杆的机械运动转换为电信号,并把这些信号传送至J217。


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图5 F125的操控原理示意

如图6所示,F125内部有6个滑动触点开关,其中4个开关用于识别选挡滑阀位置,1个开关用于控制倒车灯,1个开关用于起动机联锁控制(P/N挡才允许起动发动机)。


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图6 F125内部开关结构

F125的切换逻辑如图7所示,其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的状态组合表示挡位信号(即P挡为“1001”,R挡为“1100”,N挡为“0101”,D挡为“0110”,S挡为“1111”),其中任一端子与端子3接通时,状态显示为“1”,与端子3断开时,状态显示为“0”。结合F125的电路(图8)分析可知,F125端子3为搭铁信号。


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图7 F125的切换逻辑

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图8 F125的电路

了解F125的工作原理后,再次读取自动变速器数据流,发现无论将换挡杆置于哪个挡位,F125状态值(后4位代表挡位信号)的倒数第2位(此位状态由F125端子9的状态决定)始终为“0”(图9),而其他3位挡位信号均能正常变化,由此推断可能的故障原因有:F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路故障;F125损坏;J217损坏。


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图9 S挡时F125状态值异常(截屏)

用pico示波器的4个通道同时测量F125端子1、端子7、端子9和端子5的电压变化(图10、图11),分析可知,端子1、端子7和端子5的电压随着挡位变化在0 V和蓄电池电压两者之间变化,且当端子上的电压为蓄电池电压时对应的F125状态值为“0”,电压为0 V(即与搭铁导通)时对应的F125状态值为“1”。而F125端子9 的电压始终为0 V,对应的F125状态值始终为“0”。假设F125端子9对应的导线对搭铁短路或F125内部损坏使端子9与端子3短路,那么对应的F125状态值应为“1”而不是“0”,因此可以排除这2种情况。


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图10 探针的连接

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图11 F125端子1、端子7、端子9和
端子5的电压(截屏)

正常情况下,J217通过端子T52b/36输出蓄电池电压(此电压为虚电,无驱动能力)至F125端子9,当F125内部开关接通使端子9与端子3导通时,J217端子T52b/36的电压被下拉至0 V。进一步分析认为,若F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路断路,则J217端子T52b/36的电压不会被拉低,始终为蓄电池电压,所以对应F125状态值始终为“0”,而从F125端子9处测量的电压始终为0 V。


测量J217端子T52b/36处的电压,为蓄电池电压;人为将J217端子T52b/36对搭铁短路,对应F125状态值立即由“0”变为“1”,这说明J217工作正常。诊断至此,锁定F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路存在断路故障。仔细检查F125端子9与J217端子T52b/36之间的线束,发现在起动机上方有2条线束搭在了一起,且发生干涉,其中一条线束被磨破,里面的一根紫/黑色导线被磨断(图12),而该导线正是连接F125端子9与J217端子T52b/36的导线。正常情况下,这2条线束是不会搭在一起的,推断这2条线束被拆下来过,而在安装时没有固定到位。


图片12.png
图12 F125端子9与J217端子T52b/36
之间的导线断路

三、故障排除

修复磨断的导线,重新包裹线束并固定到位后试车,挡位显示恢复正常,故障排除。






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