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2015 款大众夏朗车发动机偶发性无法起动

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发表于 2021-3-2 14:18:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
2015 款大众夏朗车发动机偶发性无法起动

——中鑫之宝鹤壁店 赵玉宾

一、故障现象

一辆2015款大众夏朗车,搭载2.0T发动机,累计行驶里程约为13万km。车主反映,发动机无法起动,起动机有时可以工作,有时完全无反应。


二、故障诊断

接车后试车,发动机可以起动着机,但组合仪表上的ABS、防侧滑系统、胎压监测系统等多个故障灯点亮(图1)。


图1.png
1 组合仪表上的多个故障灯点亮

使用故障检测仪检测,发现多个控制单元存储有“U0002 驱动系统数据总线:无通信”“01312 传动系数据总线损坏”“U120100 数据总线无通信”等故障代码(图2),由此推测驱动系统CAN总线存在故障。


图2.png
2 存储的故障代码(截屏)

清除故障代码,反复起动发动机,未能重现故障现象,决定测量驱动系统CAN总线波形。将pico示波器的2个通道分别连接至网关(J533)导线连接器T20端子16(CAN H)和端子6(CAN L),测得驱动系统CAN总线波形如图3所示,此时CAN H信号的隐性电压为2.5 V,显性电压约为3.6 V,正常;CAN L信号的隐性电压为2.5 V,显性电压约为1.4 V,正常;CAN H与CAN  L的信号波形成镜像对称,差分信号(通道A-通道B)隐性电压为0 V,显性电压约为2 V,正常。


图3.png
3 正常的驱动系统
CAN总线波形(截屏)

连接故障检测仪和pico示波器进行路试,期间多次起动发动机,故障终于出现,此时只有变速器控制单元能够与故障检测仪进行通信,发动机控制单元、ABS控制单元、动力转向控制单元、驻车制动器控制单元、安全气囊控制单元等均显示通信错误。故障出现时捕捉到的驱动系统CAN总线波形如图4所示,此时CAN L信号的隐性电压为2.5 V,显性电压约1.4 V,正常;CAN H信号在2.1 V~2.5 V波动,且波动趋势与CAN L信号变化趋势同步;差分信号显性电压为0.8 V左右,过低,无法传递有效数据,整个驱动系统CAN总线瘫痪。故障现象持续约3 min,随后又恢复正常。根据图4排除CAN H信号对搭铁、电源及CAN L信号短路的可能,推断可能的故障原因有:某段CAN H信号电路虚接(比如线路虚接、导线连接器未安装到位、导线连接器端子松动等);驱动系统CAN总线上的某个控制单元故障。


图4.png
4 放大后的驱动系统CAN总线
异常信号波形(截屏)

查看维修资料得知,该车驱动系统CAN总线上共有10个用户,分别为发动机控制单元、变速器控制单元、ABS控制单元、动力转向控制单元、组合仪表、驻车辅助控制单元、安全气囊控制单元、挡位开关、弯道灯和前照灯照明距离调节控制单元及网关。依次脱开驱动系统CAN总线上的各个控制单元的导线连接器,并使用合适的废旧控制单元的端子检查CAN H端子和CAN L端子,结果发现发动机控制单元导线连接器T94上的CAN H端子(端子68)松旷(图5)。


图5.png
5 导线连接器T94端子68松旷

三、故障排除

修复发动机控制单元导线连接器T94端子68,装复后反复试车,故障不再出现,至此故障排除。


四、故障总结

驱动系统CAN总线的容错性较低,发动机控制单元导线连接器T94上的CAN H端子松旷,使得CAN H信号电压异常,导致差分信号电压过低,无法有效传输隐性和显性状态信号,从而使整个驱动系统CAN总线通信瘫痪。正常情况下,驱动系统CAN总线上的用户需要经过驱动系统CAN总线、网关及数据诊断接口才能与故障检测仪建立通信,而变速器控制单元还可以通过其导线连接器T20e端子1与数据诊断接口端子7之间的线路进行通信,因此即使驱动系统CAN总线瘫痪,变速器控制单元仍可以与故障检测仪建立通信。








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