|
故障现象：2018款玛莎拉蒂吉博力发动机故障灯亮，发动机怠速抖动。 故障码： 1.1. 002400 – 汽缸列2排气凸轮轴正时过迟或系统性能 1.2. 030000 – 多缸失火 1.3. 030600 – 汽缸6失火 1.4. 030500 – 汽缸5失火 1.5. 030400 – 汽缸4失火 经验证，此车在冷车启动后怠速抖动严重，有时运转一会儿会听到“咔”的一声金属敲击声然后怠速平稳；有时怠速抖动会持续。检查发动机水电油各液位正常，各线路管路插接正常，电瓶电压12.7V。 该车配备V型6缸双涡轮增压发动机，排量3.0L，缸内直喷加可变进排气门正时。压缩比9.7,最大马力350匹。连接MDEVO读取故障码，报左侧汽缸列失火和正时故障。数据流显示:发动机转速890转，水温53度，进气温度22.5度，节气门开度4%，燃油压力40bar，机油压力3.78bar，进气歧管压力79.5kpa,喷油脉宽2.0ms，右侧汽缸列λ值0.98，左侧汽缸列λ值12。 根据故障码和氧传感器反馈的数据，拆除#4、#5、#6缸三个火花塞检查，火花塞点火电极已经严重积碳并被汽油浸湿，目视缸内活塞平面也十分潮湿。清洁吹干火花塞和气缸后做跳火试验正常，装回试车，故障依旧。鉴于此车报左侧排气凸轮轴正时故障，且左侧气缸列全部失火，我们决定检查一下缸压和正时。 连接示波器和WPS500X检测气缸6压力，波形如图。缸压8.9bar正常，但排气真空持续时间过长，排气门确实有滞后打开现象。对比计算比正常车排气凸轮轴滞后了约45度。对4缸和5缸做缸压测试效果相同。数据流显示机油压力3.78bar，正常。 可能原因：1，链条跳齿，2，正时调节器或调节阀故障，3，链条张紧器，4，凸轮轴。 查阅相关资料，可变气门正时系统确保理想的气缸加注循环，可在较低转速下实现更大的扭矩分配，以及降低排放指数并改善燃油消耗量。它由来自发动机控制单元的脉宽调制（PWM）信号通过相关电磁阀和机油回路启用。拆下调节电磁阀并打开点火开关，调节阀针可迅速顶出。用手来回推拉阀针，顺畅无卡滞，拆除左侧气缸气门室盖，转动曲轴，进排气凸轮轴调节器上的正时标记箭头可基本对准。检查链条张紧器，此液压张紧器带有单向锁止装置，且柱塞回弹顺畅有力。用正时专用工具固定好曲轴和凸轮轴，发现第二列气缸进排气凸轮轴的正时调节器正时标记之间的链条销只有11个。而标准正时应是12个。再观察第一列气缸则为正常数量12个。 排气凸轮轴正时调节器的调节区间50度。链轮共有33个齿，一个齿的曲轴转角就是21.8度，而链轮与凸轮轴的装配又有约半个齿的活动间隙。因此如果正时调节器故障，在启动发动机后使排气凸轮轴始终处于最迟角度，则是造成正时过迟故障码的最佳论据。可是为什么调节器会延迟，链条会跳一齿，是原厂装配问题还是机械故障呢？难道是调节器的油道堵了，还是凸轮轴的阻力太大？于是拆下正时调节器和凸轮轴进行进一步的检查。拆下调节器后用高压气枪从主油道检测孔吹气，调节器的进油口正常通气无堵塞现象，拆下凸轮时发现，第二第三瓦盖的镙丝偏紧，凸轮轴轴径上没有附着润滑油，取而代之的是干磨的铝粉液和杂质，凸轮轴已经有磨损拉丝现象。检查凸轮轴所有润滑油道均正常无堵塞。用间隙条检测轴与轴承的间隙偏小。
拉丝
调整后12个
检查到此，基本确定是因为排气凸轮轴主轴径与瓦盖间隙过小磨损，导致机械阻力过大，使得调节器在启动时依靠油压已无法调节凸轮轴到正确相位，导致排气凸轮轴始终处在最迟角度。从而造成单列气缸的正时错乱，虽然缸压能够正常建立，但点火和喷油的时间却不对，导致发动机失火抖动。 更换排气凸轮轴调节器、排气凸轮轴及轴承盖。重新校对正时并反复确认正时的准确性，加注新的机油。经试车，启动性能良好，怠速平稳，加速性能良好，读取各数据流正常，确认故障排除。
| 
|小黑屋|手机版|Archiver|Pico汽车示波器论坛（广州虹科）
发表于 2021-10-12 21:11:56
发表于 2021-10-13 15:55:56
