虹科MT03A 毫欧&电机测试仪

汽车诊断

  传统上，我没有过多地考虑毫欧（mΩ）值，因为我使用压降技术来代替！但是，我认为这是很重要的！

  例如，当启动发动机时，我们发现曲轴转速很低或很费力，可能会选择测量启动马达接地线上的电压。一旦我们达到0.25V以上（例如，1.4V的压降），我们就知道我们的电阻增加了，导致低电流流动。

因为我们采集了通过整个启动马达电路的电流，同时测量了接地线上的电压，我们可以用欧姆定律来确定电阻。在这里，我没有过多地关注mΩ，因为我的重点一直是记录的电压值。

如果你曾经想知道启动马达接地线的电阻值，这里有一些用欧姆定律计算的真实好例子。

  所有上述的平均值相当于1.070 mΩ，这听起来并不像任何阻力！

  如今，电动车在某些驾驶条件下很可能以100A的恒定速率消耗电流，突然间，毫欧电阻值变得更加重要了。

每一个连接/终端都有一个电阻，不管使用的材料和内部的接触如何。

让我们想象一下，一个高压电池母线的接触电阻为10 mΩ（0.01Ω），而不是理想的1 mΩ（0.001Ω），传输的电流为100 A。

  电压 = I x R

  用我们的10 mΩ（0.01 Ω）接触电阻，我们有100 A x 0.01 Ω = 1 V

  用我们的1 mΩ (0.001 Ω)接触电阻，我们有100 A x 0.001 Ω = 0.1 V

  你现在可以想象一下，当400A的电流流过时，在母线接触周围产生的热量。

  考虑到 "热 "的因素，我们的10 mΩ电阻将随着温度的升高而增加，我们确实有必要考虑一下。（更不用说这个电路中与三相电机的其他高压部件连接了）。

  从上面的数字可以看出，试图以毫欧的精度来测量电阻，需要对测试条件以及提供的电流和电压进行精确控制，这超出了传统万用表的能力。

  这就是我们的MT03A使用 "开尔文4线检测 "4线测量技术发挥作用的地方。

  下面是一张图，强调了四线制测量原理如何应用于电阻测量。请注意，通过被测电阻的电流是如何通过测试导线 "Amp 1和Amp 2 "的测量设备的功能。

  在已知电压和电流的情况下，通过测试导线 "Volt1和Volt2 "在被测电阻两侧的接触点测量电阻。（就像我们用上面的启动马达比喻来测量接地线上的电压一样）。

  MT03A采用开尔文鳄鱼夹，每个钳口都与其他钳口绝缘。一条电流线（上面的Amp 1）连接到一个钳口，一条电压线（上面的Volt 1）连接到另一个钳口。在这种情况下，一个鳄鱼夹包含了两根导线（安培和伏特），从而减少了进行四线测量所需的夹子和导线的数量。

  使用MT03A，安培和伏特的导线都被捆绑在一条电缆上，在测量点用开尔文夹，在测量设备上用2个4毫米的香蕉头连接器。

除此以外，MT03A将上述测试线/夹子设计成三倍，以提供一个高度精确的3点电阻测量解决方案（对三相电机绕组来说是理想的）。

  三相电机绕组测试的连接方法见下图

  请注意上面的MT03A是如何将一个温度传感器通过一个3.5毫米的插孔插头连接到测试仪的后面的（见下文）。

  结合被测电阻的温度，可以对电阻测量进行准确的补偿。例如，制造商会指定其电机的铜绕组在20℃时的相位绕组电阻。

鉴于电阻随温度的升高而增加，如果我们测量的温度高于20℃，非补偿的测量值可能会超出规格，导致三相电机的错误更换（这可能包括电机和变速器的组合！）。

         MT03A和组合软件将同时显示测量和补偿的电阻值，以防止出现上面强调的这种错误。

MT03A软件

  MT03A的软件一旦发布，可在这里下载软件 | 虹科Pico汽车示波器 (qichebo.com)，但同时，以下视频总结了进行三相电机绕组电阻检查时的情况：软件功能演示

  请注意，在上面的视频中，电流是如何反向通过每个绕组的，以消除异种金属接触点之间可能产生的热电磁场的影响（即测量点的开尔文夹），然后使用公式得到一个平均电阻值：

  正向电流的电阻+反向电流的电阻/2

  下面的截图是一个良好的电机绕组测试的例子，其中柱状图和 "相位电阻平衡 "总结，确认相位之间的最大偏差（偏差）为0.2 mΩ，相当于1.1%。

  注意上面我们对每一相绕组有两个电阻值，"测量的 "和 "温度补偿的"。

  鉴于测量时的电机温度为13.3°C，而铜绕组电阻的参考温度为20°C，我们采用以下补偿方式。

  铜的温度系数 = 0.00393 @ 20℃

  铜有一个正的温度系数（PTC），电阻随温度增加而增加。

  例如，铜线在20℃时的电阻=1Ω

         22.7℃时的电阻是多少？

         22.7℃- 20°C = 2.7℃(温度变化)

  温度变化 x 铜的系数 x 测量的电阻 (Ω) = 电阻的变化

         2.7℃ x 0.00393 x 1 Ω = 0.010611（这比20℃高2.7℃，所以加到1 Ω上）

         1 Ω + 0.010611 = 1.010611 Ω（这将是我们的1 Ω铜线在22.7℃时的电阻）。

  继续我们的测试结果，在13.3℃时，上面的U到V相位@19.2 mΩ（0.0192Ω）。

         20℃时的电阻值是多少？ (温度补偿值)

  再一次：

  温度变化x铜的系数x测量的电阻=电阻的变化

  (20℃ - 13.3℃) * 0.00393 * 0.0192 Ω = 0.000505 Ω

  这个值需要加上在13.3°C时测量的0.0192Ω（由于PTC而增加的）。

  0.0192 Ω + 0.000505 Ω = 0.019705 Ω = 19.71 mΩ

  19.71 mΩ是我们在13.3°C下测量的绕组的温度补偿电阻值，显示如果在20°C下测量的电阻值。

  显示的偏差和百分比值的计算方法如下：

  偏差：

  最大值-最小值（我们将使用温度补偿的值）

  19.7 mΩ - 19.5 mΩ = 0.2 mΩ

  最大偏差百分比：

  100 - (最小值 (mΩ) / 最大值 (mΩ) x 100)

  100 - (19.5 / 19.7 x 100)

  100 - 98.98 = 1.1%

  可以使用 "打印 "功能和 "打印成PDF "来保存客户的测试结果。

  以下是我们在13.3°C时进行的初步电机测试的PDF打印结果。

  一句话，像所有的测试一样，我们的结果只和我们的连接一样好，对于毫欧测试来说，这一点从未如此相关。试想一下连续性测试，如果我们假设我们的测试线和接触点有0.1Ω的电阻，那么我们批准0.5Ω为 "可接受"。

  现在把0.5Ω看成是500mΩ，在大电流传输的世界里，这个值是巨大的 我想我想传达的信息是，我们需要用mΩ而不是Ω来思考，这样我们就能掌握低电阻的巨大意义（我希望这有意义）。

进入毫欧姆测试阶段

  正如你从标题 "毫欧和电机测试仪 "中所知道的，我们也可以使用MT03A来测量诸如接地线和母线等项目的电阻，这只是一些应用。

  使用您选择的MT03A的2个开尔文夹/导线，我们可以准确地测量车辆上任何两点之间的电阻，以获得高度准确的电阻值。这可能是在混合动力变速器组件和底盘接地之间，或者是在下面的例子中的母线上。

  MT03A的真正魅力在于，仅通过USB连接，我们就可以轻松地达到法律规定的测试电流，以进行接地测试：（见下文ECER100摘要）。

  ECER100 接地测试规格

  5.1.2.2. 所有暴露的导电部件和电气底盘之间的电阻

  当有至少0.2A的电流时，所有暴露的导电部件和电气底盘之间的电阻应低于0.1Ω。

  MT03A符合这些规格（200A低于100mΩ），同时还能继续提供足够的电流，最大电阻为2Ω（2Ω，MT03A可以测量的最大电阻值）。

  下面我们记录我们选择的测试导线（U和V）之间的电阻，以确定我们在0.1 mΩ（0.0001 Ω或100 µΩ）时的母线电阻。

  请注意上面的图片，开尔文夹是如何连接到穿过母线孔的螺栓上的。如果我现在慢慢地松开其中一个螺栓，我们可以看到电阻是如何急剧变化的（这是理想的摇摆试验）

  关于购买MT03A的信息可以在这里找到：MT03A 毫欧电机测试仪（EP130） | 虹科Pico汽车示波器 (qichebo.com)

  在这里可以找到进一步的深入视频，测试一个有问题的电动车电机：虹科新品上市 | 毫欧电机检测仪_哔哩哔哩_bilibili