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2010款江铃陆风X8车发动机怠速抖动、加速无力

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发表于 2023-11-3 09:37:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现象

  一辆2010款江铃陆风X8车,搭载4G6GS4N发动机,累计行驶里程约为20万km。该车在其他修理厂进行发动机大修,维修后试车,发动机怠速抖动、加速无力。用故障检测仪检测,发动机控制模块(ECM)中存储有故障代码“P0353点火线圈3输出故障”(图1);检查点火线圈3的电路,未见异常;与其他气缸调换火花塞和点火线圈,故障依旧;反复核对发动机正时,未见异常。诊断至此,维修人员没有了维修思路,于是向笔者请求技术支持。

图1 ECM中存储有故障代码.png
图1 ECM中存储有故障代码

二、故障诊断

  接车后试车,确认故障现象与维修人员所述一致。如图2所示,该车点火驱动功率级集成在点火线圈内,点火线圈上共3根导线,分别为电源线、搭铁线和控制线。

图2 点火线圈控制电路.png
图2 点火线圈控制电路

  用示波器同时测量点火线圈3点火触发(控制线上的信号)、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形(图3),发现曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号均无明显异常,但点火线圈3点火触发信号的电压只有3V左右,且持续时间(即充磁时间)很短,异常;另外,从凸轮轴位置传感器信号受到次级点火电压信号的干扰情况来看,点火线圈3的次级跳火异常,而其他3个点火线圈的次级跳火正常。

图3 点火线圈3点火触发、曲轴位置传感器 及凸轮轴位置传感器的信号波形.png
图3 点火线圈3点火触发、曲轴位置传感器 及凸轮轴位置传感器的信号波形

  接着测量点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形(图4),发现点火线圈4点火触发信号的电压为5V左右,且持续时间正常。诊断至此,怀疑点火线圈3的控制线对搭铁短路。

图4 点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器 及凸轮轴位置传感器的信号波形.png
图4 点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器 及凸轮轴位置传感器的信号波形

  反复测试发现,只要脱开点火线圈3导线连接器,点火触发信号就恢复正常(图5),一旦连接点火线圈3导线连接器,点火触发信号就异常。仔细检查点火线圈3导线连接器,端子无短路现象。难道是点火线圈3损坏?检查发现4个点火线圈均是新更换的。与维修人员沟通得知,发动机大修时顺便更换了所有的点火线圈和火花塞。将点火线圈3和点火线圈4调换,故障依旧,由此初步排除点火线圈存在故障的可能,怀疑ECM损坏,一旦加上点火线圈3的负载,ECM就无法输出点火触发信号。

图5 脱开点火线圈3导线连接器后的相关波形.png
图5 脱开点火线圈3导线连接器后的相关波形

  更换ECM后试车,故障依旧!难道更换的ECM配件也是损坏的?拆解ECM(图6),发现点火触发信号控制方式分2种,点火线圈1和点火线圈3的点火触发信号控制方式相同,末端电路中没有三极管,电路中稍微有点负载,就无法输出点火触发信号;而点火线圈2和点火线圈4的点火触发信号控制方式相同,末端电路中有三极管,电路中即使有点负载,仍能输出点火触发信号。

图6 拆解ECM.png
图6 拆解ECM

  正常情况下,点火触发信号控制电路中的负载是很小的,即使ECM的末端电路中没有三极管,也能正常输出点火触发信号。分析至此,怀疑更换的点火线圈负载过大。由于点火触发信号控制方式不同,虽然点火线圈安装在气缸4上能正常工作,但安装在气缸3上无法正常工作。

三、故障排除

  更换所有点火线圈后反复试车,发动机怠速运转稳定、加速有力,故障排除。

四、故障总结

  该车故障是由点火线圈配件质量问题引起的。由于点火触发信号控制方式比较特别,采用调换元件的方法进行诊断,误以为点火线圈正常,走了一些弯路。不过,使用示波器诊断,能够看到点火触发信号的变化,最终没能让点火线圈蒙混过关!

作者:江苏省如东中等专业学校 管飞飞

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