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2014 款雪佛兰迈锐宝车驾驶人侧车窗开关无法控制其他车窗升降

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发表于 2024-6-14 10:02:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象 
一辆2014款雪佛兰迈锐宝车,搭载LTD发动机,累计行驶里程约为12万km。车主反映,操作驾驶人侧车窗开关无法控制其他车窗升降,而操作其他车门上的车窗开关可以正常控制相应的车窗升降。
故障诊断 
接车后试车,故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测,车身控制模块(BCM)中存储有3个当前故障代码(图1),且含义均为“与LIN总线上的设备失去通信”。
图1 BCM中存储的故障代码.png
1 BCM中存储的故障代码
查看维修手册上的“控制模块U代码列表”(图2)可知,故障代码U1534-00是指BCM与驾驶人侧车窗升降电动机(M74D)在LIN总线上失去通信,故障代码U1538-00是指BCM与驾驶人侧车窗开关(S79D)在LIN总线上失去通信,故障代码U153A-00是指BCM与副驾驶人侧车窗开关(S79P)在LIN总线上失去通信。
图2 维修手册上的“控制模块U代码列表”.png
2 维修手册上的“控制模块U代码列表”
如图3所示,M74D、S79D及S79P在一条LIN总线上,左后车窗开关(S79LR)和右后车窗开关(S79RR)在另一条LIN总线上。当驾驶人想要控制副驾驶人侧、左后或右后车窗升降时,驾驶人操作S79D上的相应开关,请求车窗电动机指令的串行数据信息将发送至BCM,随后BCM将向相应车窗开关发送串行数据信息,指令车窗电动机按要求的方向移动车窗。
图3 与车窗控制相关的LIN总线电路.png
3 与车窗控制相关的LIN总线电路
结合故障现象和故障代码分析,推断M74D、S79D及S79P所在的LIN总线存在通信故障。用虹科Pico汽车示波器从BCM导线连接器X6端子10处测量LIN总线信号波形(图4),发现LIN总线信号杂乱,高电位只有约6 V,过低(正常应约为蓄电池电压),由此怀疑LIN总线对搭铁短路。
图4 故障车的LIN总线信号波形.png
4 故障车的LIN总线信号波形
依次脱开M74D、S79D及S79P的导线连接器,LIN总线信号波形仍异常;脱开BCM导线连接器X6,测量其端子10与车身搭铁之间的电阻,不导通,正常;测量BCM导线连接器X6端子10与S79D导线连接器端子5之间的电阻,不导通,异常;进一步测量,发现是接点J236与BCM导线连接器X6端子10之间的LIN总线断路。拆检相关线束,最后发现该条LIN线在中央控制台下方发生挤压,轻轻一拉就断开了(图5)。
图5 断开的LIN总线.png
图5 断开的LIN总线
故障排除 
修复断开的LIN总线,并重新固定线束后试车,操作驾驶人侧车窗开关可以正常控制其他车窗升降,故障排除。
再次从BCM导线连接器X6端子10处测量LIN总线信号波形(图6),波形很规整,高电位约为11.06 V,低电位约为0.8 V,正常。
图6 正常车的LIN总线信号波形.png
6 正常车的LIN总线信号波形
故障总结 
如果LIN总线只是出现虚接或断路故障,一般不会影响LIN总线信号的高电位,那么为什么之前LIN总线信号的高电位只有约6 V 呢?梳理诊断过程,发现了疏忽的地方!在使用万用表测量LIN总线对车身搭铁电阻和LIN总线导通性时,选用的都是200 Ω挡,当时均显示“OL”,就认为LIN总线未对车身搭铁短路及LIN总线断路。其实“OL”表示超量程,电阻有可能是∞,也有可能只是大于200 Ω,比如1 kΩ,因此当时应先选用最大的电阻挡进行测量。当然这只是在使用手动量程数字万用表时才会出现这种情况,若使用自动量程数字万用表就不需要注意这点。现在再来分析该车的故障点,应该是LIN总线受挤压破损,发生虚接(存在较大电阻,未断路),并且对车身搭铁短路(存在较大电阻)。


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