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2017 款林肯大陆车发动机偶尔无法起动

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发表于 2024-7-17 11:23:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象
一辆2017款林肯大陆车,搭载2.0T发动机,累计行驶里程约为7.5万km。车主进厂反映,有时按下起动按钮,起动机不工作,发动机无法起动,组合仪表点亮正常;多次按下起动按钮,发动机又可以起动着机了。故障没有明显规律,几天出现一次,为此更换过蓄电池、起动机及起动按钮,但故障依旧,于是将车开至我厂进行检修。
故障诊断
接车后反复试车,故障未能再现。用故障检测仪检测,发现多个控制模块中均存储有以字母“U”开头的通信类故障代码(图1),其中与动力控制模块(PCM)通信丢失相关的故障代码出现的次数最多,初步判断该车存在偶发的通信故障。
图1 存储的故障代码.png
1 存储的故障代码
仔细分析图1中的故障代码,发现一个奇怪的地方,即PCM和ABS(防抱死制动控制模块)中均未存储通信类故障代码。PCM是要与ABS交流信息的,如制动状态、车速、发动机转速等信息。假设ABS与PCM之间的通信总线存在故障,那么两者会相互识别到对方通信丢失,即ABS中会存储与PCM通信丢失的故障代码,PCM中会存储与ABS通信丢失的故障代码。为什么PCM和ABS中均未存储通信类故障代码呢?分析认为,故障出现时PCM和ABS均无法正常工作,所以均无法识别通信类故障代码,由此怀疑PCM和ABS的共用电源或搭铁线路存在故障。
再分析图1中的故障代码,发现ABS中存储有故障代码“U300A-29-28 点火开关”,TRCM(变速器范围控制模块)中存储有故障代码“P2534-00-28 点火开关运转/起动位置电路电压偏低”,2个故障代码均与起动按钮控制的电源有关,于是接着重点检查PCM和ABS的电源,特别是受起动按钮控制的电源。
查看相关电路(图2)得知,PCM、ABS、TRCM及PSCM(电动转向控制模块)等均由运行/起动继电器控制供电。用故障检测仪查看TRCM的电源数据流,反复按下起动按钮(在IG ON与IG OFF之间切换),“点火开关运行/起动位置电路电压-测量值”变化均正常。
图2 运行起动继电器控制供电电路.png
2 运行/起动继电器控制供电电路
用虹科Pico示波器测量熔丝F33(图3)输出端子上的电源波形(图4),乍一看未见异常;放大运行/起动继电器接通瞬间的电源波形,发现电源有明显的波动,怀疑运行/起动继电器触点偶尔接触不良。
图3 熔丝F33及运行起动继电器的安装位置.png
3 熔丝F33及运行/起动继电器的安装位置
图4 故障车熔丝F33输出端子上的电源波形.png
4 故障车熔丝F33输出端子上的电源波形
拆下运行/起动继电器检查,外观无异常,且安装孔无松动;人为反复给运行/起动继电器线圈供电,触点均能够吸合。拆下运行/起动继电器外壳,观察触点,无明显烧蚀痕迹。在运行/起动继电器触点间塞一张纸,装复试车,故障现象再现,且存储的故障代码也与图1一致,由此验证故障是由运行/起动继电器触点偶尔接触不良引起的。
故障排除
更换运行/起动继电器后再次测量熔丝F33输出端子上的电源波形(图5),发现运行/起动继电器接通瞬间的电源波动明显变好。交车1个月后进行电话回访,车主反映故障未再出现,故障排除。
图5 正常车熔丝F33输出端子上的电源波形.png
5 正常车熔丝F33输出端子上的电源波形
故障总结
1、汽车是复杂系统的高度集成,牵一发而动全身。因此,进行故障诊断之前,必须熟悉车辆各系统之间的联动关系。在本案例中,面对大量的通信故障,笔者敏锐地发现了PCM与ABS故障码间的异常关系,从而有效缩小的故障范围,降低了排查难度。
2、偶发、轻微的故障通常排查难度是更大的。本案中,故障是因运行/起动继电器触点偶尔接触不良引起的,不难看出,这类偶发的接触不良仅通过拆检观察是非常难发现的。而使用虹科Pico示波器,捕捉异常波形,就能成为有力的提示与证据,帮助技师锁定故障,避免错漏问题!


作者:叶正祥Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家,现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监,被聘为哈弗汽车区域技术专家;2015 年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖;2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书

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