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2009宝马X5车发动机偶尔无法起动

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发表于 2024-9-4 17:47:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象 
一辆2009宝马X5车,搭载N52B30BF 发动机,累计行驶里程约为15万km。车主进厂反映,发动机偶尔无法起动。
故障诊断 
接车后试车,发动机能够正常起动。用故障检测仪检测,发动机控制单元(DME)中无故障代码存储。反复试车,故障再现,故障时起动机运转有力,但发动机无法着机;连续起动几次后,发动机又能起动着机了。再次用故障检测仪检测,DME中仍无故障代码存储。连接燃油压力表试车,发现发动机能够起动着机时的燃油压力约为5 bar(1 bar=100 kPa,图1),而发动机无法起动时的燃油压力只有2 bar左右(图2),且连续起动几次,燃油压力会降低至1 bar左右,说明故障是由燃油供给系统故障引起的。
图1 正常时的燃油压力.png
1 正常时的燃油压力
图2 故障时的燃油压力.png
2 故障时的燃油压力
由图3可知,DME控制燃油泵继电器吸合,为燃油泵提供电源,使燃油泵工作。
图3 燃油泵控制电路.png
3 燃油泵控制电路
燃油泵继电器和燃油泵供电熔丝F105的位置如图4所示。
图4 燃油泵继电器和燃油泵供电熔丝F105的位置.png
4 燃油泵继电器和燃油泵供电熔丝F105的位置
用虹科Pico汽车示波器测量燃油泵继电器端子4、端子6及端子2上的电压及燃油泵电流波形(图5),发现接通点火开关时,DME控制燃油泵继电器吸合约1 s,燃油泵工作,预建立燃油压力;接着起动发动机,燃油泵继电器端子4上的控制信号(搭铁)正常,但燃油泵继电器端子2无法输出供电,燃油泵不工作;尝试第2次起动发动机,故障依旧。
图5 发动机无法起动时的相关波形.png
5 发动机无法起动时的相关波形
放大区域B 的波形(图6),发现起动瞬间,燃油泵继电器端子2其实短暂输出过供电。
图6 放大区域B的波形.png
6 放大区域B的波形
放大区域A的波形(图7),发现接通点火开关时,燃油泵继电器端子2的电压也出现过中断,但最终能够输出供电。
图7 放大区域A的波形.png
7 放大区域A的波形
分析至此,推断燃油泵继电器触点烧蚀,偶尔接触不良,无法输出供电。
故障排除 
更换燃油泵继电器,测得起动瞬间燃油泵继电器端子2的电压不再出现异常中断。交车1个星期后进行电话回访,车主反映故障未再出现,故障排除。
故障总结
偶发故障时常是线路虚接、触点接触不良或者非常微小的形变、磨损导致的,肉眼难以辨别,诊断难度较大。想判断故障原因,就需要使用诊断设备来捕捉故障发生时的信号。但由于故障只是偶尔发生,常用的诊断设备很难捕捉到瞬间的异常信号。
而虹科Pico汽车示波器,不仅可以一次性采集多个电信号,其高精度采样和存储功能,也可以准确捕获到故障发生瞬间的波形。通过分析故障波形,技师就可以更快速、更准确地判断故障原因!
作者:杭州捷盛行汽车服务有限公司 乐 翔

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