Pico汽车示波器论坛(广州虹科)

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 129|回复: 0

2022款大众捷达VS5车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡

[复制链接]
发表于 2024-10-12 16:11:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象 
一辆2022款大众捷达VS5汽车,搭载EA211发动机和手自一体变速器,累计行驶里程约为4.5万km。该车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡,车速最高约50 km/h,且组合仪表上的发动机故障灯和EPC灯异常点亮。

故障诊断 
用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码“U102600 自动变速器控制单元(J217)请求读取故障代码”,J217中存储有故障代码“P077800 压力调节阀2(N216)-电路中存在电气故障”;读取J217数据流,发现N216的规定电流偶尔与实际电流不一致(图1、图2),而其他压力调节阀的规定电流与实际电流均能同步。

图1 N216规定电流与实际电流不同步.png
1 N216规定电流与实际电流不同步

图2 N216规定电流与实际电流同步.png
2 N216规定电流与实际电流同步
根据图3脱开自动变速器总成导线连接器T8l,测量N216的电阻,约为5.6Ω;对比测量其他压力调节阀的电阻,也均约为5.6Ω,由此暂时排除N216存在故障的可能。

图3 自动变速器总成控制电路.png
3 自动变速器总成控制电路
测量N216与J217之间导线,也未见异常。用虹科Pico汽车示波器分别测量P挡时N216与压力调节阀4(N218)的控制信号及电流波形(图4、图5)

图4 P挡时N216的控制信号和电流波形.png
4 P挡时N216的控制信号和电流波形

图5 P挡时N218的控制信号和电流波形.png
5 P挡时N218的控制信号和电流波形
对比可知,N218的控制信号为方方正正的PWM信号,正占空比约为10%,最大电流约为249 mA,而N216的控制信号有斜度,正占空比约为17%,最低电压约为-3 V,最大电流约为162 mA,明显异常。经反复检查,确认示波器测试线连接正常,且晃动自动变速器总成线束,N216的控制信号波形无变化。诊断至此,推断J217损坏。
更换J217后试车,发现N216的控制信号波形仍然有斜度,反复试车,故障还会出现。经过反复测试,发现N216的控制信号偶尔也能变成方方正正的PWM信号,且正占空比约为10%,与N218的控制信号基本一致了,由此怀疑还是N216与J217之间的线路有问题。

故障排除 
接着重点检查自动变速器总成导线连接器T8l端子5与端子6、J217导线连接器T81a端子30 与端子37,未见异常。保险起见,挑出相应的端子(图6),从事故车线束中找到合适的导线,彻底更换N216与J217之间的2根导线(含端子)后试车,N216的控制信号恢复正常。交车1星期后进行电话回访,车主反映故障未再出现,故障排除。

图6 挑出相应的端子.png
6 挑出相应的端子

故障总结
正常情况下,受PWM信号控制的部件,其控制信号应该是一段规则的方波。我们可以通过观察其波形是否规律、电压是否正常、占空比是否异常,来判断控制单元、被控制的部件及线路是否存在故障。但由于PWM信号是动态变化的,因此需要使用示波器进行测量,才能获得更为精准的数据。

作者:宜宾市飞驰汽车商贸有限公司 田祥华,万兆钢,黄非,龙旭东

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|Pico汽车示波器论坛(广州虹科)

GMT+8, 2024-12-15 07:25 , Processed in 0.501704 second(s), 29 queries .

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回复 返回顶部 返回列表