水温传感器

Teacher · 发表于 2012-1-14 11:13:33

本帖最后由 Teacher 于 2012-1-14 11:13 编辑

我有个问题想问问大家，为什么水温传感器在发动机ECU内部还有额外的电阻，而且该电阻具有一定的阻值？我所理解的水温传感器有一条5V的电源线，还有一条连线通过发动机ECU接地，这两条连线构成了完整的水温传感器电路。随着发动机冷却液温度的升高，传感器变得越来越热，其内部电阻也发生了相应的变化，这就能让ECU通过内置的程序和数据计算出水温数值，不是吗？

我之所以问这个问题，是因为我打算制作一个教学模型来更好地向学生们讲述水温传感器。我现在正在制作一个框架，这个框架可以架住水温传感器，并能利用喷灯为传感器加热，我还有一个6V的电压源。但是我想弄清楚为什么需要在电路中串联一个附加电阻，有人说该电阻的阻值为350欧姆，这正确吗？

Step · 发表于 2012-1-14 11:23:10

本帖最后由 Step 于 2012-1-14 11:23 编辑

你提到的附加电阻和可变水温传感器热敏电阻组成了一个可变的电位计。+5V的电压加在ECU内部附加电阻的一端，而附加电阻的另一端则连接至水温传感器，水温传感器的另一端又连接至接地端。传感器和附加电阻间的节点电压会在+5V和0V之间变化，这取决于发动机冷却液的温度。ECU检测到该电压之后，就将其转化为温度数值了。

还有请小心使用喷灯，因为它能够产生非常大的热量。

汉兰达 · 发表于 2012-1-14 11:35:45

本帖最后由汉兰达于 2012-1-14 11:36 编辑

根据我所了解到的信息，有一些ECU会在温度监控期间切换至其他的电阻。例如，当传感器被置于-30*C的环境时，你可以看到大约4.8V的输出电压，随着发动机冷却液温度的提高，电压就会从4.8V开始下降，当传感器周围的温度达到50*C时，其输出电压大约为1V。对于某些ECU而言，当传感器周围的温度达到50*C时，其输出电压会从1V又跳跃至3.5V，即切换至其他电阻，并将此电压作为新的参考点，随着发动机冷却液温度的提高，输出电压机又开始下降了。这样设计的目的是为了提高ECU对信号的辨别能力。

Dream · 发表于 2012-1-14 11:45:04

本帖最后由 Dream 于 2012-1-14 11:45 编辑

LS讲得很有道理啊，其实，PicoScope 汽车诊断软件对开关型电路有详细的介绍，并提供了相关信号波形哦。

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