汽车免拆诊断案例 | 2010款奔驰E200 CGI车EPS OFF灯异常点亮

汽车诊断

故障现象　

一辆2010款奔驰E200 CGI车，搭载271 发动机，累计行驶里程约为8.9万km。车主反映，组合仪表上的EPS OFF（车身稳定系统关闭）灯异常点亮。

故障诊断　

用故障检测仪检测，发现车身稳定系统控制单元（N30/4）中存储有故障代码“430A00 部件‘S9/1（制动灯开关）’的信号不可信”（图1）。

图1　N30/4中存储的故障代码

查看冻结帧数据，发现故障出现时，制动压力为29.37 bar （1 bar=100 kPa），对应踩下制动踏板，而制动灯开关（S9/1）状态为“未操纵”，对应未踩下制动踏板，两者相互矛盾，因此N30/4认为S9/1信号不可信。记录并清除故障代码，故障代码可以清除，且EPS OFF灯能正常熄灭。诊断至此，初步判断S9/1信号偶尔异常。

由图2可知，S9/1共有4个端子，其中端子1为15R 供电端子，端子2为搭铁端子，端子3和端子4为信号端子，且这两个信号均由N30/4接收。

图2　S9/1电路

用虹科Pico汽车示波器从S9/1处测量S9/1的供电和信号波形（图3），反复踩下、松开制动踏板，故障未再出现；未踩下踏板时，两个信号均为低电位（电压约为0 V）；踩下制动踏板时，两个信号同时变为高电位（电压约为11 V）；关闭点火开关，S9/1的供电消失，其中一个信号变为高电位，说明该电压来自N30/4。

图3　正常时S9/1的供电和信号波形

反复试车，捕捉到故障出现时的相关波形如图4所示，可知S9/1的供电电压只有约4.5 V，且踩下制动踏板时，其中一个信号的电压只有约3.7 V，由此推断S9/1的供电异常导致输出信号异常，可能的原因为S9/1的供电线路虚接。

图4　故障时S9/1的供电和信号波形

对比测量熔丝f21处与S9/1处的15R供电电压波形（图5），发现故障时这两处的15R供电电压同步变化，但电压只有5 V左右，过低，由此推断故障点在熔丝f21上游。

图5　故障时熔丝f21处与S9/1处的15R供电电压波形

拆检端子15R继电器，发现其端子氧化（图6）。

图6　端子15R继电器端子氧化

进一步检查发现，端子15R继电器安装座（图7）也氧化。

图7　端子15R继电器安装座氧化

故障排除　

更换端子15R继电器，处理氧化的端子15R继电器安装座后反复试车，故障未再出现，故障排除。

故障总结　

回看该车的诊断报告，发现前SAM控制单元（N10/1）中存储有故障代码“B215F72 ‘接头15R’继电器1存在故障。促动器不关闭”（图8），这条提示信息与故障点吻合，只是当时结合故障现象重点关注了N30/4中存储的故障代码“430A00 部件‘S9/1（制动灯开关）’的信号不可信”。

图8　N10/1中存储的故障代码

另外，后SAM控制单元（N10/2）中存储有故障代码“C107D86 ‘接头54’状态不可信。存在一个错误的信号”（图9），这条提示信息与故障点也是吻合的。S9/1信号直接传递至N30/4，然后N30/4一方面通过CAN总线将制动信号传递给其他控制单元，另一方面通过硬线将制动灯促动信号（即端子54 信号）传递给N10/2，由N10/2点亮制动灯。

图9　N10/2中存储的故障代码

案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2025·04 上半月刊

案例作者：熊渊庆，上海欣车汇豪车诊断维修中心诊断技师，从事汽车维修工作17年，有9年的奔驰车维修经验。平时喜欢钻研波形诊断技术，深入解剖故障本质，从而不断提升自我。