HDi 油压控制

汽车诊断

间歇性故障是我们在维修厂工作比较头痛的事情，它常常就发生在眼前，但却无法通过故障诊断工具或者万用表检测出来，即使是示波器也会检测不出故障，因此一种能在间歇性故障发生时迅速捕捉到故障信息的设备显得非常重要。

不过最近非常幸运的是，当一辆有问题的标致汽车在我们眼前突然失去行驶稳定性时，我们利用已经装备好的示波器成功地收集到了故障数据流。这辆标致406 2.0L HDi（发动机型号是博世RHY）据说会随机性发生动力缺失故障，并使故障指示灯点亮。我们将故障诊断工具与汽车故障诊断接口相连，并读取到以下的故障码:

P0191 Fuel rail pressure signal coherence

P1138 Fuel pressure control solenoid circuit range/performance

那么从哪里开始我们的故障诊断呢？

这个问题在这种情况下并没有标准答案，而且你所使用的诊断方法取决于你接触到相关零部件的难易程度。也许第一步是利用物理方法对喷油嘴进行泄漏检测，但是另一方面，如果喷油嘴的安装位置较深而油压传感器更容易接触到，那么油压传感器就应该成为你的关注重点。在这个案例中提到了“电磁线圈问题”，因此我觉得有必要对高压燃油压力调节器进行重点检查。

当我们使用现代示波器分析问题时，认真考虑不同的方法是非常值得的，而且我有充分的理由去使用“现代”这个词。过去，技术人员在使用示波器的时候，往往受到一定的限制，因为随着时间轴的延长，采样率受到了限制，这意味着需要仔细检查的细节就会丢失。那时候，采集高速信号的最好方法是采取短的采样时间，而这也被认为是一种适当的方法。近几年，虽然我们为PICO示波器采集到的大量优质信号淹没了，但是我们拥有了在较大时间轴上捕捉重要细节的机会，这比起旧式示波器或者大部分的替代式汽车示波器而言确实“现代”了。

无论如何，还是回到我们的“病人”上。这辆汽车在怠速工况下会间歇性地发生故障，而驾驶员并没有操作失误。通过检测油压控制线圈的工作周期和电流，应该可以找到解决问题的线索。从我之前关于加大时间轴的观点出发，以下这张信号捕捉图像能很好的解释这个道理。利用詹姆斯·狄龙称为“鸟瞰”的方法，我们看到了信号的产生过程。这为我们了解故障的发生提供了一个更好的角度，而且在这种方法下，故障可以呈现出更大的显著性。我们正在检测的是燃油压力控制信号。通过设置每个屏幕的时间轴为50秒，我们能更好地看到电流的任何显著上升点，并能确保我们一直看到信号捕捉结束（当红色的轨迹线上升）。

蓝色线 = 油压调节器的工作周期
红色线 = 油压调节器的电流

     从上面的动画演示中，你现在可以领会到使用“鸟瞰”的好处了。在过去，当我们将波形放大到非常高的水平时，我们就会被限制在一定的视野内，如下面的动画所示。

              

    只要想象信号快速地在屏幕上闪现，然后消失在缓冲期间（如果你有时间等待），或者永远消失，你就会更加深刻的了解到现代示波器的好处。

很多技术人员在检查执行器的时候，往往只检测工作周期或者电流，然而，同时检测工作周期和电流的变化也有其价值。这张采集自压力控制线圈信号的图像非常好地诠释了这一点。我们可以同时看到系统的激励和响应关系，通过放大细节部分，我们可以看到在线圈电流急剧上升的时候，相应的响应并没有增加，这可以从工作周期信号看出，这表明发动机控制模块并没有响应变化。从这个波形图可以得到油压调节器线圈由于内部故障引起了过大的电路电流。更换这个元件之后便解决了该汽车的故障了。

如果你受限于查看工作周期或者电流信号，甚至受限于非常小的时间轴，那么你就要想象你所能得到的不同诊断结论。不要把自己局限于过时和低质量的仪器，并带着它们进行维修诊断实践。更为重要的是，当你拥有一部好的设备时，要确保你能充分发挥了它的潜力，不要狭隘到只把它当成显示器。试着去解决很多技术人员都无法解决的故障问题吧，并享受这份经历。