桑塔纳2000不能启动

汽车诊断

题注：你还会认为利用机械表测量气缸压力就能准确判断气缸跟配气机构有无问题吗？

       该车停放了半年，停放之前发动机能正常运行。车辆被拖至车间后检查蓄电池，起动机损坏。机油需要更换。更换蓄电池，起动机，机油后启动发动机，发动机能正常运转但不能启动。检查高压火，有火且火花强度也够。检查四个火花塞有轻微烧蚀跟间隙偏大，对四个火花塞进行更换，启动发动机还是不能启动。检查油路，将四个油嘴连同油轨同时移出观察有无燃油喷射跟雾化情况。结果燃油喷射跟雾化正常。用解码器读取系统有无故障代码,显示系统正常，有油有火，且点火跟喷油都正常。所以还是考虑机械方面的原因，拿来PICO传感器跟示波器测量气缸压力。

连接示波器后测得波形如下（局部放大波形）该波形为故障波形：

下图是同款车的正常波形：

经过测量气缸压力正常，能达到14MPa，缸压没问题。但波形在排气结尾不正常，本来排气结尾随着进气门的打开压力不会上升，接着活塞下行压力应进一步往负的方向下降。与正常车的气缸压缩波形对比进一步确定该车配气机构有问题或排气管堵塞，正时错乱。到车尾检查排气管排气情况没有堵塞，检查正时也没错齿。那应该就是配气机构出问题了。该车发动机是液压顶筒，车子放了半年多是不是液压顶筒里面的油流光了？这样想就很有可能。

因为顶筒内部的机油漏完了造成气门间隙过大，凸轮轴顶起气门的升程就不够了，排气门过早的关闭废气排不出去，新鲜混合气又进不来。故障原因明确，那怎样才能让气门顶筒重新充满机油呢？

由于用起动机带动发动机运转，转速过慢机油压力不能很好的建立，机油很难进到气门顶筒（因为经长时间用起动机带动发动机运转效果也不明显）。后来我们用其它车拖拽故障车的方法（故障车挂入适当档位）。这样在外面拖拽了几公里后回到车间，再经过几次启动发动机启动成功了，这时气门室罩盖也传来了气门的敲击声，（液压顶筒还没有完全充满油）这就证实了之前的判断，经一段时间的运行后气门敲击声消失。停机重新用WPS500X压力传感器测量气缸压缩波形，如下图5；

测得的波形正常了，可以看出之前在排气末尾向上的压力波形消失。进气阶段也会向下偏斜（活塞下行缸内形成一定真空）从新启动发动机可以正常启动，故障排除。

该故障为排气门不能开启造成缸内废气不能排除，而新的混合气不能吸入燃烧室。该现象跟排气管堵塞造成发动机不能启动故障相似。

同行们到这里我们利用传统方法已经不能准确判断故障了，而且还会浪费很多时间在故障诊断上面。这是我买的PICO示波器和PICO压力传感器，它能测量气缸压缩压力、燃油压力、曲轴箱压力、进气真空压力、排气脉冲，几乎车上所有可以测得到的压力。这样我们不但可以测得压力，更重要的是可以从中看到机械运行过程和状况，为我们快速而且准确的判断故障提供可能，你们说是吗？

桑塔纳2000AJR压缩波形，故障，排气门未开启.psdata (225.3 KB, 下载次数: 5402)

2014-11-12 09:06 上传

点击文件名下载附件


致谢：
这是江西宜春徐工分享的案例。这个案例很好地告诉了大家普通机械压力表与WPS500X压力传感器两者之间的区别！
非常感谢徐工的贡献！