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车辆：福特福克斯 症状：冷车时发动机怠速不稳；轻踩油门踏板时转速不上升反而下降，直至熄火；热车动力性能差。
该车为二手车行刚收购过来的车，车子前端出过事故，在其他修理厂做过钣金修复与发动机拆检维修。打开引擎盖，可以看到线路比较凌乱，仪表上发动机故障灯点亮。连接诊断仪读取故障代码，有一个故障码为凸轮轴位置传感器信号故障；清码后重新启动发动机，故障灯还是会亮起，读取故障码仍为凸轮轴位置信号故障。可能原因有：线路短路、断路、凸轮轴位置传感器本身故障、发动机正时错误。首先确定凸轮轴位置传感器有无故障，拿出我的PICO示波器检测凸轮轴位置传感器信号，如下图：
可以看出传感器输出信号正常。（示波器的好处就是让你看到波形后不用再怀疑，好的就是好的，坏的就是坏的。）接下来用万用表测量凸轮轴传感器的两条线到发动机电脑插头处的线路是否有断路、短路、阻值过大等现象。结果检查也正常。难道是正时或电脑有问题？这时注意到凸轮轴传感器由于出事故线路断过，又重新连接起来的，中间还外接有一段小的其它颜色接线，从电路图上可以看到这两条线是分正负极的。经过比对，这两条线正负极接反了，调整过来后清除故障码运转发动机发动机，故障灯不再点亮，读取故障码显示系统正常。
发动机电控系统是没故障了，但发动机还是怠速工作不稳，有游车现象，试车还是行驶无力。由于此时发动机电控系统无故障代码，通过诊断仪观察数据流也基本正常，所以还是考虑机械方面的原因。此车为电子节气门，维修发动机或清洗节气门后需要匹配，不然也会引起发动机工作不正常。按技术资料匹配节气门后故障现象依旧。考虑到该车为事故车，发动机拆检维修过，所以怀疑正时有问题。刚好厂里有另外一辆福克斯在做里程保养，（正常车如下图）
这样我就可以通过示波器采集正常车辆正时信号跟故障车辆正时信号对比的方法，快速检查发动机正时了。
果断拿来我的PICO示波器跟PICO和WPS500X压力传感器检测正时，检测正时为什么要用到WPS500X呢？嘿嘿，这是这些天我刚刚想出来的一个正时检查方法，这里顺便介绍一下我的这个方法原理如下图：(该车为故障车)
我将WPS500X压力传感器连接于一缸，测量一缸压缩上止点波形，插入A通道。B、C通道输入曲轴与凸轮轴位置传感器信号，用起动机运转发动机采集这三个信号；然后用PICO软件新增功能，“相位标尺—自动显示角度”把两条角度标尺分别放于相邻两个压缩波形顶部如图：（该图为故障车辆为252度角）
两条相位标尺分别放于相邻两个压缩波形顶部，对于四冲程发动机我们知道一个工作循环为720度角，此时软件显示两条相位标尺之间为720度角。我们再拉动两条时间标尺分别放置于曲轴位置传感器信号波形缺口和放置于凸轮轴位置传感器信号波形顶部，此时PICO软件自动显示曲轴位置信号盘缺口处相对于一缸压缩上止点角度，和凸轮轴信号盘相对于一缸压缩上止点角度。由上图我们可知故障车辆显示的角度是252度。通过这个方法检测发动机正时更准确，精度可以达到0.5度角以内。
下图是在正常车上测得的波形如下图：
正常车曲轴信号缺口处相对于一缸上止点角度为262.1度角，将两者相比较我们知道故障出跟正常车相差10度角，这下我就非常确定故障车的正时有问题了。接下来的工作是重新调整正时，经试车怠速不稳现象消失、路试加速有劲；第二天冷车启动，轻踩油门踏板时转速下降熄火现象也消失，故障完全排除。
这是一次完美的故障诊断与排除过程，为我减少了传统修车的猜测与怀疑，自然也就没有了烦恼。PICO示波器可以完美的检测电控系统元件故障，而PICO示波器与 WPS500X压力传感器组合检测发动机故障让我不拆零件就可以看见机械故障。我很幸运自己拥有了这样一套“奢侈品”。呵呵，尽管它的价格有点贵，但它确实是我的一个好“助手”。
致谢： 这是江西宜春徐工分享的第二篇案例。这篇文章，徐工给我们介绍了一种直观的判断正时的方法。 感谢徐工的贡献！
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发表于 2014-11-25 17:35:20
发表于 2015-9-6 17:04:28
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