2010 款奥迪 Q5 车发动机故障灯异常点亮

汽车诊断

故障现象

一辆2010款奥迪Q5车，搭载CDA发动机，车主反映发动机故障灯异常点亮，故障代码P008800，油轨压力过大。

故障诊断

接车后读取了该车的发动机数据流（图1），发现期望油轨压力为4 MPa，实际油轨压力为17 480 kPa，即17.48 MPa，实际油轨压力远大于期望油轨压力。

图1 故障车怠速时的发动机数据流

导致油轨压力过高的可能原因有：油轨压力传感器（ G247 ）信号失真；燃油压力调节阀（ N276 ）故障；高压油泵故障；高压油泵驱动凸轮正时错误。

分析认为G247信号失真的可能性不大，假设实际油轨压力为4 MPa，而J623按照17.48 MPa（由G247监测的油轨压力）的油轨压力控制喷油，那么实际喷油量会过小，导致混合气过稀，此时发动机会运行不稳，甚至熄火。

为了快速判断N276的控制及高压油泵驱动凸轮的正时是否正常，用虹科Pico汽车示波器和WPS500X压力传感器同时测量低压燃油压力、N276控制信号及曲轴位置传感器信号波形。

测得怠速时的相关波形如图3所示，发现N276控制信号为PWM（脉冲宽度调制）信号，每次控制的持续时间约为35 ms，而之前维修过的CMV发动机的N276控制信号（图2）为短暂的脉冲信号，每次控制的持续时间约为5ms。

图2  CMV发动机怠速时的相关波形

局部放大N276 控制信号（图3），发现控制信号电压的变化很奇怪，先由9.5 V 降为0 V，然后再升高至14.5 V。

图3  局部放大N276控制信号

查看N276 控制电路（图4）可知，B+ 电源受发动机部件供电继电器（J757，接通点火开关，J623控制J757吸合）控制，然后经熔丝SB5提供至N276；J623向N276提供搭铁信号，N276 开始工作。

图4  N276控制电路

正常情况下，N276控制线上应只有2种电压，即J623未向N276提供搭铁信号时为蓄电池电压，提供搭铁信号时为0 V。因此，怀疑N276 的供电异常，使N276工作不良，以致高压油泵输出的燃油压力过高。

如图5所示，J757和熔丝SB5安装在驾驶人侧排水槽内的继电器座和熔丝架上。同时从N276端子1和熔丝SB5处测量供电波形（图6），发现这两处的供电电压同步变化，J623控制N276工作时的电压在5 V左右波动，未控制N276工作时的电压升高至9 V左右，异常。

图5  J757和熔丝SB5的安装位置

图6 从N276端子1和熔丝SB5处测得的供电波形

接着同时从J757输入端和输出端测量供电波形（图7），发现J757输入端供电正常，为12 V的直线，而J757输出端发现供电异常，由此推断J757触点接触不良。

图7  从J757输入端和输出端测得的供电波形

故障排除  

拆解J757，发现触点烧蚀（图8）。更换J757后试车，发动机故障灯不再异常点亮，油轨压力也恢复正常（图9），故障排除。

图8   J757触点烧蚀

图9 维修后的发动机数据流

案例作者：叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监；具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例百余篇。

案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2025·07 上半月刊