三菱帕杰罗3.0故障码——P0125

Dream

    我最近正在维修一辆三菱帕杰罗，其故障灯是点亮的。在我接手前，这辆车已经在另外一家修理厂修过了，车主因为同样的问题跑了该修理厂两次，而修理厂在收取维修费用之后，并没有预期地解决车辆的故障问题。

    大家都知道，这种工作还真是个问题，在之前那家修理厂，车主的预算完全花在没有必要的零部件更换上，同时也浪费了一些时间。但对我而言，第一次就能够维修成功也确实是一种压力。

    不过我喜欢这种挑战，因此我很快就答应了这份维修工作。跟车主沟通过后，我开始了维修工作，第一步是读取汽车故障码。

图1 故障码

P0125——发动机闭环燃油控制系统冷却液温度过低

    在此之前，我并没有遇过这种故障码，但是根据故障码提示，我还是大概检查了发动机，

并看到了刚刚更换的节温器和发动机冷却液温度传感器。

    我决定实时监测发动机从冷机至正常工作温度的数据信息，其实我并不确定我能得到什么结果，但是我要看看能不能找到一些异常的数据信息。

     

图2 实时数据

    实时数据显示发动机冷却液温度和进气温度都是正常的，但当继续往下查看时，我注意到发动机第2排1号传感器在发动机温度升高的过程中，其最大电压值只有0.24V，大概持续了30分钟。  这是唯一能够令人关注的数据信息了，而且很明显这个数据是错误的，现在我需要做的就是查找数据异常的原因，并弄清楚该数据异常与故障码有没有关系。  

    通过隔板可以找到两个氧传感器的接线模块，传感器加热电路的电阻为7欧姆，只要发动机冷却液温度开始下降，我就再次连接上示波器，并使用其4个通道。这4个通道分别检测氧传感器信号电压、氧传感器供电电压、加热器工作周期、加热器电流，其中示波器通过传感器接地。

    除了信号电压外，其他都是正常的，如串行数据所示，发动机第2排1号传感器的输出电压大约为0.2V。 接着，我想观察氧传感器电压信号随节气门开度的变化情况，因此我将示波器的通道空出来，并将发动机第1排1号传感器、第2排1号传感器和节气门位置传感器连接到示波器上，在节气门突然从全闭状态过渡到全开状态时，我们将看到氧传感器较高的电压输出。

    从示波器捕捉到的信号波形，可以看出在节气门突然全开时，发动机第2排1号传感器的输出信号小于0V，这个现象出现了几次。

    如果没有Pico示波器的帮助，我想我永远也不会发现该传感器存在异常，这也许就是其他修理厂无法解决该汽车故障的原因吧。

    关于这点，请大家不要误解我的意思，示波器并不能直接帮助我们解决故障，示波器记录的波形对我来说都是需要去学习和分析的，因为我并没有遇过这种故障码，也没有适当的诊断经验可以借鉴。我觉得这次的维修经验也是我在维修过程中的一份不错的“收入”。

    回到我们的故障汽车上吧，我为该车更换了氧传感器，并再次进行了全负荷测试，结果两个传感器在全负荷下，均输出了预期的电压信号。  我最后清除了故障码并连接上故障诊断工具进行路试，结果再也没有发现任何故障码了。

    在这次维修中，Pico 示波器是我非常可靠的伙伴，通过它正确的信息记录和处理功能，我用不了多长时间就完成了这次维修，而且我也没有更换不必要的零部件，这对我和顾客来说都是一件大好事。