2012年1月 新案例学习——梅赛德斯 E240

Step

1. 汽车概况：

    梅赛德斯1998 E240

    轿车代号W 210

    发动机型号 M112

2. 汽车故障

    发动机无法起动

3. 汽车故障诊断工具的检查结果

    发动机系统（ME2-SFI）没有记录任何的故障码，但是实时数据显示：发动机控制断油是开启的。

4. PicoScope的检测结果

    通过仔细查阅梅赛德斯的维修手册，我知道当电子节气门出现故障时，ECU会控制启动断油策略。我于是带着这个线索做了进一步的检测。首先，我通过检测数据了解到油门踏板位置传感器是正常工作的，我们可以从下面的波形图了解到两个传感器的工作状况，蓝色线显示的是标准传感器的输出信号，红色线显示的是应急保护传感器的输出信号。

    接着，我继续检测了电子节气门可变电位计的输出信号。在节气门全闭和全开的状态下，这两个传感器的输出信号看起来都是正常的，其中一个传感器的输出电压为4.2V，另外一个则为0.8V。我并不知道这样的数据对不对，不过它至少告诉我，输出信号是能够正常跳变的。

    节气门电位计的输出电压维持在4.2V（蓝色线），即使在程序初始化或者点火开关打开时也没有变化。我可以清楚地听到节气门电机的工作声音，不过节气门始终“冻结”在差不多全开的位置了。当我刚要起动汽车或者踩下加速踏板时，电机的输出电压（12V，绿色）迅速跳变为零，因为ECU控制启动了发动机断油策略。红色线显示的是汽车接地信号。

5. 结论

    在拆下检查电子节气门后，我们可以清楚地看到节气门处有大量的积碳，这使得节气门片卡死在节气门几乎全开的位置，ECU自然就切换至安全模式并启动“断油策略”了。我们将积碳清理干净并进行程序初始化后，汽车就可以正常起动了，而且怠速表现非常不错。

HMT

      非常不错的故障诊断案例，我们从中可以知道对发动机系统和故障诊断工具的认识是十分重要的。同时，我们也学习到在汽车诊断维修中，逻辑的诊断过程也是必不可少的。我猜肯定有人会更换一个新的ECU来看看是否奏效,呵呵。

      这些故障诊断案例非常好，希望继续分享。

Step

      有人问我如何检测节气门全开和节气门全闭的信号。让我们了解下博世电子节气门的电子线路图吧。该节气门总共有16根连线，其中大约有10根是ECU的信号反馈线。在节气门内有两个控制开关。举例来说，当节气门打开时，其中一个控制开关必须处于关闭状态。不管是节气门全开还是节气门全闭，只能有一个开关是处于关闭状态的。如果两个开关都是打开或者关闭状态，那么ECU会控制发动机进入保护模式。我们的任务其实就是检查为什么ECU会进入保护模式。

      另外，油门踏板位置传感器也有两个，一个是正常加速时使用的，一个是保护模式下（50%）应急用的。最终我们发现节气门本身卡死在较大的位置处，这对发动机ECU而言才是不符合其内部逻辑的。