氧传感器

HMT

       大家好，我有个关于氧传感器的问题，我已经知道氧传感器的工作原理、类型和分析方法了，现在我想知道的是氧传感器的输出信号为什么会在浓混合气和稀混合气之间波动。我知道这可能是一个很简单的问题，但是我就是不理解，如果发动机一直工作在怠速工况，那么氧传感器的输出信号不是不变的吗？

       谢谢。

汉兰达

       基本的氧化锆氧传感器只能显示浓混合气或者稀混合气，而且它在浓混合气和稀混合气的交界点能迅速改变输出电压。氧传感器并不能显示混合气有多稀或者多浓。因此，PCM（Power Control Module）信号一直在调整相关参数以控制氧传感器在开关活动状态。氧传感器不能使混合气保持在某个浓度水平，只能使其尽量均匀。

       以后的宽带型空燃比传感器（采用不同的设计）就可以指示混合器的浓度了，这可以让PCM根据内置算法得到一定比例的燃料混合，并按照该比例进行控制调整，同时使得发动机可以在宽浓度范围的混合气上实现更为精确的燃油控制。这些传感器就不会在浓混合气和稀混合气之间触发了。

Dream

       氧传感器可以对PCM（Power Control Module）的燃油修正策略做出反应，而PCM则根据氧传感器的输出信号，按照预先存储的程序文件，对燃油进行修正。我建议你在网上找一找发动机电子控制系统和氧传感器方面的资料学习学习，有什么心得体会记得分享哦！

Step

    如果你所使用的是带有空燃比传感器的发动机，那么你可以将混合气浓度保持在中间状态，或者是PCM想要的任何位置，这是因为空燃比传感器可以向PCM提供精确的空燃比信号。假如PCM的控制目标为空燃比20:1的稀混合气，而且空燃比传感器可随时反馈信号至PCM，那么传感器将在检测到目标空燃比后将该信息反馈到PCM，这样，PCM就可以在任何行驶条件下实现预期的空燃比了。

    在这些先进的传感器问世之前，我们的技术水平还达不到那个程度，旧式的氧化锆氧传感器不具备检测空燃比的的功能，其只能判断混合气得稀和浓。所有的PCM能够做的就是在得到该信息后，如果混合气过浓就减少供油，如果混合气过稀就增加供油，就这样来回弹跳。

    如果你将发动机其中一个喷油器断开，而且你所使用的是旧式氧传感器，那么这将降低氧传感器的输出电压值（表明混合气过稀），接着PCM就会对此信息做出判断，在混合气过稀的判断结果下，PCM开始控制增加供油。而实际上这只会使其他的气缸的混合器过浓。

车来车往

       氧传感器需要先浓后稀的混合气来确保其正确地工作，氧传感器只是将PCM所要求的结果反馈回去而已。

勤奋的菜鸟

    在我看来，LS的解释是完全正确的。浓混合气和稀混合气之间的波动是早就设计好的了。为了让催化转化器正常工作，催化转化器确实需要浓混合气和稀混合气的突变。催化转化器的催化剂必须参与氧化还原过程。

    我在氧传感器方面虽然没有丰富的经验，但我肯定现在汽车的氧传感器是工作在浓混合气和稀混合气范围内的，这是为了让催化转化器更好地工作。

Step

   “勤奋的菜鸟”你好，其实旧式氧化锆氧传感器存在工作循环的原因是因为这种氧传感器本身就只有这种功能。浓混合气和稀混合气的循环跟催化转化器一点关系也没有。

    现代催化转化器并不需要这种循环。现在还存在循环的真正原因是因为这是目前最好的燃油控制技术。浓混合气和稀混合气的循环并不是我们想要的，这只是不可避免的副作用而已。      

   如果我们有不需要这种循环的宽带型氧传感器和空燃比传感器，我们就可以不使用旧式氧传感器了，但是我们没有。催化转化器“喜欢”新型的氧传感器，因为它本身就“讨厌”浓混合气和稀混合气的循环，因为这种循环加重了它的工作负荷。

勤奋的菜鸟

       谢谢Step矫正了我的错误。几个星期前，我看了催化转化器的书，我要么是被误导了，要么就是自己误解了。根据我的了解到的信息，稀土元素铈在稀混合气循环时可以存储氧气，并在浓混合气循环时将其释放出来，以氧化碳氢化合物和一氧化碳。

       如果我误导了大家，请大家见谅 。真希望能有标准的学习资料来学习现代汽车诊断和维修技术。