（答案公布）以技会友，奖3000元给懂Pico示波器的你！

大众汽修哥

我来回答一下第一个问题吧：
两个工具测的结果都是没错的，但反映的工况不一样的。

首先是Pico Diagnostics：
Pico Diagnostics通过监测蓄电池电压波动来判断各缸的压缩。气缸在压缩行程时，随着活塞上移，压力越来越大，电机的需要增大功率以维持压缩，所以逐渐增大电流，蓄电池相应的会有电压降。
这辆GT86的测试结果说明，有两个缸的压缩行程的压缩几乎是没有的。

再来说说气缸压力表：
气缸压力表是用来测压力的，直接伸入气缸测量缸内压力，通过表盘指针来指示压力的大小。
这里就存在一个问题，你无法知道压力表测的压力值是哪个行程的。

我们都知道在气缸的四个冲程中（非爆燃情况下），压缩冲程缸内压力最高，因此测正常车，压力表测的最大的压力值肯定就是压缩行程的值。

假如气缸正时存在问题，比如说进排气各延后360°，那么压缩行程就会变成排气行程，排气冲程就会变成压缩冲程。这时用压力表测，测的值还是正常的，但是用Pico Diagnostics测就会显示异常。

这道题中，缸压表测的结果正常，我猜测司这辆GT86存在正时方面的问题，有两个缸的正时滞后或者提前了。

初学者

问题2
有缸压，猜测一侧的气缸（1.3侧或2.4侧）进排气门有故障常闭。用常用的缸压表测4个缸都有正常缸压。
但因一侧气缸的进排气门常闭造成活塞上行时的阻力和下行时的阻力（相当于抽真空）相当。所以用PICO测试，在压缩和作功时阻力相当，对蓄电池造成的电压变化差距小，而使软件认为该气缸缸压低。

顺其自然

静静地等答案

湖南小勇

机械压力表和PicoDiagnostics软件测量结果都是对的。因为有一侧的进 排气凸轮轴正时对错180度，所以机械压力表测量每个缸压都是正常。但正时对错180度之后1与2缸 3与4缸的压缩冲程就同步了，所以PicoDiagnostics软件在曲轴运转了720度只能识别两个缸的电压波动。因为有两个缸能正常工作，所以在启动时有要着车的感觉。

鼓到爱

老师好，我的判断是：既然走了几家修理厂不可能缸压表都有问题，出现相对压缩的结果有两种可能1，有一排的正时安装导致1，3缸和2，4缸的各个行程一样了。第二种就是有一排的气缸排气门没有打开，导致另一排气缸的某一缸压缩的时候，有故障的这排气缸某一缸排气（相当于压缩）导致电机电流大很多，如此以来，PICO把这种大电流认为是100%，另一排故障的两个缸电流小很多，认为0%

hanhuaichao

1我回答第二个，都没有错，这个问题应该是修理工把左边的正时与右边的正时对成一样的。左边缸的配气机构与右边配气机构同步，最终导致同时有两个缸同时在做功，比如1,2缸同步在进气，压缩，做功，排气，或者3.4缸在同步做功，两个缸同时处于压缩行程会导致发动机转速过低。
这种情况也会导致在用缸压表检测有缸压，误认为缸压正常，
实际上示波器采纳的是一个周期四个缸在做功，也就是1324，现在1，2缸同步做功，三四缸同步做功，在电脑检测2缸压力时2缸正好与1缸一样处于排气行程，排气门打开，所以不会有缸压。所以示波器在二缸位置没有反应
4缸同理，四缸本来处于压缩阶段，但是因左侧与右侧正时一样，导致四缸与一缸一样处于进气阶段，所以进气门打开，也不会有缸压，所以示波器在四缸位置没有反应
2虽然正时错误，但是因为同步，所以2,4缸依然有缸压，只不过1缸与2缸配气结构相同，三缸与四缸配气结构相同，同时处于压缩，做功，排气，所以也会有缸压
谢谢。

老田

缸压表测量的数据结果有错误。缸压表测量气缸大量漏气还可以，小漏气量就不准了。这与缸压表的结构有关，使用上的方法和技巧也是造成数据错误的原因之一。1：结构在缸压表端部有个单向阀，压缩气体只能进不能出，所以压力表所测数值是几个压缩冲成的总合，是一个积攒的压力值所以数值是错误的，2：使用条件和读取技巧，电池电量充足、启动机正常、节气门全开、拆下所有火花塞。读取压力值应读取第一次表针动作所指压力，而不是最后指针所停位置值，也就是第一个压缩的数值。测量气缸漏气率应使用pico示波器或是气缸漏气分析仪，相对来说pico示波器测量更准确，方便，快捷效率高。

田工

选择2，因为缸压表测量时只要活塞上行进排气门关闭就有压缩，由于两侧缸列正时独立，所以当某侧缸列正时不对时，可能会导致两侧缸例同步运行，如两列凸轮轴相差180度，同步后虽有四次压缩但只有两次电压波动，所以两种工具结果才不一致   

dubodream

答案是：（2）机械压力表和PicoDiagnostics软件都没错。
           形成这个现象的原因：（1）由于这个发动机的特殊结构，在维修的时候发动机正时装配错误，将发动机的1，2缸进排气相位和3，4缸的进排气相位形成完全一致。就造成1，2缸同时进入压缩行程，3，4缸同时进入压缩行程。这样在发动机的一个工作循环720度时，只会在相邻的360度内形成两个气门全关的压缩形程，在另外相邻的2个形程不能形成压缩行程。（2）这样在做示波器的相对压缩测试时，就会识别出AB行程的相对压缩100%，而在CD行程只有1%，故障基本就明了了。（3）而用传统缸压表测试时，只能识别出发动机在1，2个工作循环时能达到的最高压缩力，而不能反映出压缩的相位问题，故而造成疑难故障的出现。

不知道分析的对不对。

闲庭信步

回复2     两者的测量都是没有错误的，因为机械式的缸压表配有单向阀，表显压力只能上升不能下降，所以会误以为缸压正常，气缸内的最大压缩压力正常，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。  这个车的故障就是正时不对此FA20正时没对过的还真会出错。以上本人谬论，不对之处请大家多多指教。广州惠众汽车服务部