奥迪S3怠速不稳故障

汽车诊断

汽车概况

• 2001 奥迪 S3
• AMK发动机
  

汽车故障

2010年7月，我们接到了一辆有怠速故障的2001奥迪S3。不幸的是，之前已经有修理厂对该汽车做了诊断和维修，并且清除了储存在电子控制单元的故障码。此外，由于读取到关于排气温度传感器的故障码，该修理厂还将排气温度传感器更换了，他们忽略并清除了其他的故障信息。这位顾客并没有得到一份故障码报告单，因此我们也无法获得其他有用的信息。

汽车诊断

刚开始我们认定是真空泄漏并进行了故障查找，可是我们并没有任何发现泄露的地方。接着我们利用Pico科技公司提供的汽车示波器和软件对空气流量计进行了检查，结果表明，在怠速工况时，空气流量计的输出信号不是稳定的。输出信号周期性地变动，并在1.3 V到1.8 V 之间摆动。对空气流量计进行清洁后，其输出信号并没有得到改善。只有断开空气流量计，发动机的怠速运转才逐渐恢复正常状态。因此，我们觉得信号波动的可能原因有两个，要么是空气流量计失效导致空气未经计量便进入发动机系统，要么是涡轮增压器的真空系统存在故障。

问题调查

经过彻底的检查，我们还是没有找到任何空气泄漏和真空泄露的地方。那么剩下的只能是空气流量计故障了。我们建议顾客购买并安装一个新的空气流量计，然而，顾客却决定让空气流量计处于断开状态，过一段时间再连接上。

2011年5月，这位顾客又找到了我们，他反映这辆车现在非常耗油。他并没有连接空气流量计啊！我们现在面临的挑战是找出故障的本质原因或者证明确实是空气流量计存在故障——尽管我们手头并没有好的空气流量计。

蓝色线：空气流量计信号  红色线：发动机1缸喷油器信号

2010年7月所做的初步测试显示空气流量计的输出信号在1.3V（底部）到1.8V（顶部）之间周期性摆动，而且发动机怠速转速和喷油时间根据空气流量计信号做出同步响应，发动机的转速在550r/min和1100r/min之间摆动，有熄火的趋势。实际上，发动机怠速运转时，1.3V的空气流量计输出信号就是正常的。

让我们更加仔细地分析7月份所做的信号测试，看能不能找到更好的解决方法。有人说随着发动机转速的升高，发动机因为吸进更多的气体而使空气流量计信号上升，但是为什么信号会发生周期性地衰减振荡呢？

放大显示：1秒钟的衰减振荡信号，该信号周期性地出现

让我们感到诧异的是，我们这次再也检测不到空气流量计的周期性振荡信号了。输出信号有时是正常的，如信号轨迹前半秒的信号电压为1.3V——但是发动机怠速运转几秒后便熄火了。而有时输出信号的波形就像下图所示。

带有干扰的振荡信号

一旦我们连接上空气流量计，发动机在怠速运转时很快就熄火了。我们还是认为进气系统存在真空泄露，但就是找不到泄露的地方。

扫描故障码

我们读取了ECU的数据流并发现了几个故障码：

16486 –空气流量计（G70）：信号电压太低

P0102 - 35-10 - - - 间歇性故障

17522 – 氧（lambda） 传感器； B1 S2：内部电阻太高

P1114 - 35-00 - -

17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
P1137 - 35-00 - -

17545 –喷油修正: 1级  (附加): 喷油过多

P1137 - 35-00 - -

17704 –冷却系统错误 (检查水温传感器和节温器)
P1296 - 35-10 - - -间歇性故障

16517 –氧(Lambda)传感器 B1 S1: 响应太慢

P0133 - 35-10 - - -间歇性故障

故障码 P0102是人为断开空气流量计后产生的，因此我们可以忽略这个故障码。故障码 P1137表明发动机怠速运转时存在真空泄露，其中燃油修正的“（附加）”表示附加修正，这表明发动机怠速不平稳。当电子控制单元使用附加修正时，就会控制喷油器的喷油时间变长或变短。有些故障（如真空泄露）会随着发动机转速的提高而变得不明显。对于附加修正值，喷油时间的改变量都是一定的，改变量不受基本喷油时间的影响，这意味增加的空气量也是一定的，因此我们仍然需要寻找真空泄露点。

发动机怠速运转时，进气歧管的真空度值为-0.6到-0.65 bar （稳定，没有突变），并在发动机熄火后下降为0 bar。根据以往的经验，进气系统的真空泄露会使进气歧管真空度产生波动或者跳跃——与振荡的发动机怠速转速一致——但我们的真空度读数是稳定的，而且发动机在几秒后便熄火了。

故障码P0133 说明氧传感器的响应速度较慢，这可能是由于传感器长时间受到浓混合气的影响（来自浓混合气的积碳）。我们检测了氧传感器，发现其能正常工作，不过循环速率非常慢。

解决方法

当我们将发动机起动加浓系统的燃油喷入进气歧管时，发动机的怠速转速丝毫没有提高！我们似乎找到了真空泄露的地方了。接着我们将手放在空气流量计的前方，可是没有感受到任何的空气吸力（如果在发动机怠速时挡住进气口，那么发动机通常会熄火）。沿着已有的线索进一步检查，我们发现吸气软管（橡胶弯管）从涡轮增压器那里脱落了，这就能解释为什么连接上“失效”的空气流量计后，发动机就会熄火。吸气软管的接头位于涡轮增压器下面较深的位置，很难接触到。将破裂的软管接头临时修复并连接上之前认为“失效”的空气流量计，发动机怠速非常平稳，也不会熄火，这表明空气流量计工作确实良好。

结论

1.      我们得到了空气流量计输出信号的两张波形图，这两张波形图可以表明发动机系统存在空气泄漏故障。它可以帮助我们在检测不到故障码时，更好的做出判断。

2.      对高级轿车的维护保养吝啬并不是一件好事。橡胶软管破裂的原因在于发动机油泄露故障没有维修好（泄漏的机油来自涡轮增压器油路）。而长时间断开空气流量计用车则会导致氧传感器损坏。如果我们知道新的空气流量计不能解决故障（我们做了一个错误的诊断），我们就能更快地确定故障的本质原因，也就不会损坏到氧传感器了。