本帖最后由 汽车诊断 于 2012-6-1 14:19 编辑
测试 25-针 DLC时如何连接示波器
请注意，这次序是基于安装在马自达上的 25-针 DLC，变量已列在故障代码表格里。
1. 接一条 BNC 测试线 到示波器的 通道 A 上。
2. 连接一根 刺针 到BNC 测试线的 彩色接头 上，并将它刺进 DLC 插座的 'B+' 端子。
3. 连接另一根 刺针 到BNC 测试线的 黑色接头 上，并将它刺进 DLC 插座的 'FEN' 端子。见 图 173.1。
图 173.1 - 连接图 4. 使用一条适当的绝缘线，一端连接到DLC插座的 'TEN' 端子，另一端连接到 'GND' 端子。
图 173.2 - 连接 'TEN' 到 'GND'。 5. 按下电脑的空格键，启动示波器显示实时数据。
6. 开启汽车点火，并遵照下面指引。代码将会出现在屏幕上，如下面所示。
从 PCM 记忆获取故障代码
一旦示波器正确连接 25-针 DLC 插座:-
1. 开启点火开关。
2. 代码将会显示在屏幕上。一旦第一个代码重复出现，这表明 PCM 里所有代码已经被读取。
3. 关闭点火开关
4. 分析任何来自 PCM 的代码。
从 PCM 记忆擦除故障代码
1. 确保点火开关已关闭
2. 断开蓄电池接地线缆至少 30 秒。
3. 压下刹车踏板至少 20 秒。(总共 50 秒)。
4. 重新接上蓄电池接地线缆。
5. 重新读取代码次序，确保所有诊断故障代码已从 PCM 记忆清除。
警告: 断开蓄电池可能会清除辅助设备的记忆，如时钟和收录机。
重要注意点:这次序是马自达的变量，列出在故障代码表格里。对其它汽车厂家，检查汽车是否安装有25-针 DLC 连接器，并确定是否可以执行以上测试。如果汽车不支持以上的测试方法，执行该测试会严重损坏 PCM 。请查阅汽车厂家的线路和技术信息，以获得进一步的支持。
示例: 25-针 DLC 代码次序
示例波形 1 - 没有故障代码显示 (P000) 示例波形 2 - 故障代码显示 (P0110) 示例波形 3 - 多个故障代码显示 (P0100 - P0110 - P0120)
25-针 DLC 波形注意点
如何理解示例波形的代码 图 173.3 - 如何阅读故障代码
次序以一个长脉冲开始，指示着PCM代码读取次序的开始。示例波形显示代码为4个数字的 EOBD/OBDII 格式，但其它马自达变量有两个数字的代码闪烁次序。请查阅汽车厂家的技术信息了解两个数字的代码。
代码次序的4个数字代码由4组信号组成。
数字 1
1. 第一个数字是单一、长的脉冲（以白色箭头标记）
2. 因为没有短的脉冲，第一个数字是 0.
数字 2
1. 数字 2 由一个长的脉冲（白色箭头）和紧跟着一个短的脉冲（黑色箭头）组成。
2. 这个图形指示第二个数字是 1。
数字 3
1. 数字 3 又是一个单一的长的脉冲，以白色箭头标记。
2. 这个图形指示另一个 0。
数字 4
1. 数字 4 也是一个单的长的脉冲（以另一个白色箭头标记）。
2. 该数字又是一个 0。
将这四个数字放在一起为代码 0100, 这是 EOBD 代码表示 "空气流量(MAF)传感器/空气流量体积(VAF)传感器电路故障"。
注意
1. 一个长的脉冲紧跟着两个短的脉冲指示 '2'，如示例波形 3显示。更高的数字由增加更多短的脉冲来获得。
2. 每个4个数字代码由8秒延迟时间与下一个代码分隔开来，以便您将它们区分。
3. 如果只有一个代码存储在PCM里，这个代码将不断重复作为一个故障代码。
4. 如果多于一个代码存储在PCM里，所有代码将会被读取并重复，直到次序被停止。
示例波形 1
在开始脉冲之后没有脉冲，指示所有数字是0。下面表格告诉我们:-
代码 P0000 = EOBD 代码：没发现故障
因此没有故障代码存在于汽车里。
示例波形 2
一个代码在重复出现，因为只有一个代码存储在PCM里。下面表格告诉我们:-
代码 P0110 = EOBD 代码：进气温度 (IAT) 传感器。
示例波形 3
PCM 里有3 个代码。下面表格告诉我们:-
代码 P0100 = EOBD 代码：空气流量(MAF)传感器/空气流量体积(VAF)传感器电路故障。
代码 P0110 = EOBD 代码：进气温度(IAT)传感器。
代码 P0120 = EOBD 代码：油门位置(TP) 传感器/加速踏板位置(APP)传感器电路故障。
技术信息：数据连接器诊断
发动机在不同的负载和条件下运转，PCM都不断监测着发动机管理系统。每时每刻所有的输入和输出信号都被监测。这样做PCM才能时时刻刻控制发动机和维持最佳的运行状况。PCM检查来自传感器的数值，并将这些数值与存储在PCM 的ROM (只读记忆)里的信息作比较。基于存储的信息，PCM改变给执行器的指令以改变任何参数来维持最佳运转。
图 173.4 - 发动机管理控制 PCM从ROM读取数值和读取所有来自传感器与执行器的信号，才能监测发动机的运行参数；它也监测每个传感器和执行器的容限和范围以得知它们是否工作正常。当PCM知道一个部件或容限被损害，它会产生一个DTC （诊断故障代码）；DTC存储在PCM的RAM部位，通常叫做 KAM （不失效记忆），或存储在 EEPROM （电子可擦除可编程只读存储器）。DTC被存储起来，直至采取行动：故障被自检测系统修改，或一个指令被发送到PCM以清除DTC且系统重新检查以确保再次工作正常。
有几种不同的方法来获取故障代码，取决于汽车所使用的系统 - EOBD, OBD I 或 OBD II:-
1. 使用仪表板上的故障指示灯闪烁代码次序。
2. 连接一个 LED灯、测试灯或示波器到 DLC 连接器上获取长短闪烁 (脉冲)。
3. 连接一个解码器到 DLC 连接器上并与PCM直接通讯。
OBD-I (车载诊断 I)
该法律要求从1988年起生产的汽车安装一个系统，这个系统由计算机电子控制并能在运转过程中监测它自己。任何系统的故障会对尾气排放造成影响，必须点亮警告灯并存储 DTC （故障码）。DTC 必须可通过使用车载设备如闪烁代码、LED灯、测试灯、示波器获取和读取。
OBD-II
该法律支持 OBD-II 应用到1994年以后（火花点火发动机）和1996年以后（压缩点火发动机）生产的汽车。主要的安装和必须不断监测的如下:-
1. 内部燃烧
2. 催化转化器
3. 氧气传感器
4. 二次空气系统
5. 燃油蒸发控制
6. EGR (废气循环)
DTC 的关键特征如下:-
1. 故障指示灯 (MIL) 必须有闪烁功能以警告驾驶员存在故障。
2. DTC 必须可通过解码器连接16-针的 DLC 连接器从 PCM 里读取。
3. 所有与排放相关的部件必须被 PCM 监测，一是监测发动机的工作，二是监测部件故障。
4. 当发生故障，系统必须能够以冻结帧形式运行性能数据。
5. 代码必须格式化为一种通用格式，以便所有解码器和诊断设备能读取它且用户能轻易理解它。 见下面表格图 173.5.
| 代码类型 | 可能分配 | 意思 | | 1 | B | 车体（BODY） 控制代码 | | C | 底盘（CHASSIS） 控制代码 | | P | 动力总成（POWERTRAIN） 控制代码 OBD II | | U | 未定义（UNDEFINED） - 用于网络系统， CAN Bus | | 2 | 0 | SAE 测试指南下的故障代码 | | 1 | 汽车厂家指南下的故障代码 | | 2 | 汽车厂家指南下的故障代码 | | 3 | 被保留的故障代码 | | 3 | 1 | 燃油和空气测量系统 | | 2 | 燃油和空气测量系统 | | 3 | 点火系统 | | 4 | 排气控制系统 | | 5 | 发动机转速和怠速控制系统 | | 6 | PCM，电脑控制 & 输出信号 | | 7 | 传动控制系统 | | 4 | 01 到 99 | 系统部件分配 |
图 173.5 - 标准故障代码结构
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发表于 2012-6-1 13:59:10
