智能充电发电机

汽车诊断

如何连接示波器

通道 A - 发电机电流输出
连接 600 安电流钳 到示波器的 通道 A 上。将电流钳夹在发电机到蓄电池的蓄电池主正极线缆上。打开电流钳并调节归零设置。

通道 B - 发电机的反馈
连接 BNC 测试线 到示波器的 通道 B 上。连接一根 探针 到测试线的正极（彩色）连接头上，再连接一个 黑色鳄鱼夹 到测试线负极（黑色）连接头上。连接黑色鳄鱼夹到发动机适当的接地上。用探针探测发电机多插头的1号插脚，或查阅厂家的线路图。

通道 C - 给发电机的指令信号
连接 BNC 测试线 到示波器的 通道 C 上。连接一根 探针 到测试线的正极（彩色）连接头上，再一个 黑色鳄鱼夹 到测试线负极（黑色）连接头上。连接黑色鳄鱼夹到发动机适当的接地上。用探针探测发电机多插头的2号插脚，或查阅厂家的线路图。

示例波形

怠速

全负荷

波形注意点

通道 A - 发电机电流输出
电流钳夹在发电机到蓄电池的正极电缆上是非常重要的。如果电流钳夹在蓄电池负极电缆上，例如，它将显示是发电机产生的电流和其它电力负荷消耗的电流之差。这种情况下，当额外负荷加载在系统上，电流的读数不会有非常在的改变。
在没有负荷的情况下，发电机充电电流大概14安。当我们打开负载——玻璃窗加热器、主头灯和全速加热鼓风机——输出电流增加到大概70安。

通道 B - 来自发电机的反馈 (或监测)
这信号是给发动机电子控制模块（ECM）的反馈，且是保持不变的方波或脉宽调制信号。信号的占空比随发电机输出增加而改变。

通道 C - 给发电机的负荷要求 (或指令) 信号
这信号来自ECM并随负荷要求而改变。它也是方波或脉宽调制信号。在没有负载的示例波形，信号处于空闲状态（没有信号），因为ECM没有检测到任何电力设备被打开，除了发动机正常运行。在全负荷示例波形，该信号活动，且发电机调节器对它反应从而增加励磁电流，因此增加电流输出。
不管什么电力要求，绿色波形（发电机反馈）的占空比保持不变。

技术信息

多数汽车制造商通过发动机ECM使用电子控制发电机系统，也涉及到动力控制模块（PCM），但Ford是第一个引用这种他们称为智能充电的系统。

智能充电的概念其实是相当简单明了。当冷和充电率小于负载消耗时，ECM以略微高于它的容量给蓄电池充电。只有当绝对必要和蓄电池保持稳定、健康的充电状态时，发电机以最大工作容量工作。Ford也规定银钙蓄电池与该系统结合使用。

图 141.2 - 智能充电电路

图 141.2 显示智能充电电路。发电机多插头上的三个插脚是:

• 插脚 1 ：发电机反馈
• 插脚 2 ：发电机负载要求
• 插脚 3 ：参考电压
• 
  

当蓄电池冷时，蓄电池具有接受略微高的充电电压的能力。蓄电池温度通过进气温度传感器计算，因为它是发动机盖下温度的最好指示。

如果在运作几秒内ECM没有看到反馈信号，它会激活仪表板上的充电警示灯。有可能发电机以默认的调节电压继续充电。这在一些Ford车型上比较少见，因为三个插脚已经腐蚀或损坏需要维修。在认为发电机有故障前，有必要检查两条ECM电线的连续性并确保插脚3上有蓄电池参考电压。

为了给起动马达最大限度的起动电流，ECM不会给信号发电机充电，直到发动机开始运转。 如果有大的电力消耗要求，ECM 可能会增加怠速转速。

图 141.3 - 智能充电发电机