最佳点火闭合角

车来车往

       请问PicoScope可以用来确定最佳点火闭合角吗？

       希望大家能够帮帮忙，最好是提供一些Denso plug top coils（电装线圈式火花塞，NEC NEC 100730 MB029700-8230 12V GCL209，用在罗孚汽车的1.8 K-系列EU3 发动机上）的数据参数。

我觉得通过初级线圈电流、电压波形和相关的发动机峰值转速可以找到最佳的点火闭合角，关于最佳点火闭合角，有两个因素需要考虑：

      1. 线圈“充电”时间足够长，至少能得到“优质”火花；

      2. 线圈“充电”时间足够短，保证ECU和线圈不会过热。

      一些发动机ECU采用固定闭合角方式或者基于发动机转速的控制闭合角方式。为什么最佳闭合角会随着发动机的转速而变化呢？这是不是因为固定闭合角且当发动机处于高转速时，高占空比导致ECU或者线圈过热呢，还是说发动机转速变化时，需求点火能量也变化了呢？

Step

      如果你对点火闭合角感兴趣的话，你确实可以用PicoScope来检测（检测点火线圈通电时间，ms），但要寻找到发动机的最佳点火闭合角则有点困难。

      对于传统的“触点”点火系统，注意随着发动机转速的升高，点火闭合角保持不变（由触点间隙决定），这会导致初级线圈通电时间减少。因此发动机高速运转时，初级线圈通电时间减少使次级线圈容易产生低压火花。

      随着汽车技术的发展，现在很多汽车采用恒定能量点火系统，恒定能量点火系统采用高速通电技术和低阻抗线圈，这些都是由动力控制模块（PCM）严格控制的。

      通过监测与初级线圈串联的高功率精密电阻的电压降，动力控制模块可以精确地控制初级线圈的电流，这就保证了次级点火电压在发动机转速范围内都是恒定的。

      至于最佳点火闭合角，发动机研发人员做了很多试验研究才得到了普通发动机的点火MAP图，而且这是商业秘密来的，所以我觉得通过检测波形不太可能得到这些东西。

      很多的教科书都有讲到最佳点火闭合角，在下面的链接我们也保存了一些相当好的资料。        

       http://www.hkaco.com/picoauto/Library.asp

      有什么问题可以进一步交流。

车来车往

      Step你好，我已经浏览了你提供的网站，在那里我发现了一些非常有用的信息，特别是故障诊断方面的，真是太棒了。

      但实际上，我的兴趣并不是在故障诊断哦，我喜欢研究点火系统的调整规律，例如将一个普通的发动机进行改装，然后为其设计电子控制单元（ECU或者ECM），用来控制点火和燃油供给系统，真的有点难度，呵呵。

      不过，谢谢你的回复。