PicoScope的强大功能

Step

      数字存储示波器是汽车诊断非常重要的工具，在可预见的未来内，其地位也是无法撼动的。在市场上，我们可以购买到各种各样的示波器，不同的示波器有不同的特点和功能，当然，什么示波器都有其自身的局限性，只是多与少的问题而已。

      读到这里，你一定听说过或者想起了PicoScope。有人说，PicoScope具有前所未有的超能力，这一点也不假。

      既然这样，你为什么还在期待一款能与PicoScope相媲美的示波器呢？市场上大多数的示波器不是也能够在现代汽车上采集信号吗？

      答案是否定的。

      现代汽车的控制系统正变得越来越复杂，技术含量也越来越高，这就给汽车示波器的信号采集带来了前所未有的挑战。电子元器件的信号频率一直在增加，我们有时候却要求同时采集高低频信号，这正是数字存储示波器面临的独特挑战。为了能够采集低频信号，我们需要相当长的采集时间；为了同时采集高频信号，我们又要求示波器能够在较长的时基上保持稳定的采样率，以此保证示波器能够显示足够的细节信息，因为只有这样，我们才能进一步检查信号的高频部分。

      为了做到这点，数字储存示波器不得不在采集时间内进行大规模的采样，这就是大多数汽车示波器面临的关键挑战啊，然而很多示波器的制造商并没有能力做到这点，目前而言，拥有这种技术的企业屈指可数。

      PicoScope从诞生至今就一直引领汽车示波器市场，并在最优秀汽车示波器中排名第一。为了说明这点，我特意分享了从一辆雪佛兰2006Cobalt线控油门系统上采集的波形图。以下这些波形图可是其他汽车示波器力不能及的。这是因为我们所要求的较长时基必须与频为10kHz的TAC（Throttle actuator Controller）电机控制信号相结合。

     

       事不宜迟，我们马上开始。

      故障车辆：雪佛兰2006Cobalt 2.2 Vin F。

      这辆车采用的是线控油门系统，让我们先见识见识吧。

     系统简介：该系统的油门踏板安装有加速踏板位置传感器（APP，Accelerator Pedal Position Sensor），传感器可以将驾驶员的油门踏板动作反馈到发动机控制系统（ECM，EngineControl System）。发动机控制系统在接收到信号后，就通过安装在节气门总成的伺服电机控制节气门的位置。节气门由于受到弹簧弹力的作用，存在一个“平衡位置（restposition）”，伺服电机必须克服该作用力以控制节气门的开闭。节气门的位置可以通过两个节气门位置传感器（TPS，ThrottlePosition Sensor，这两个传感器的输出信号是反相的）反馈至发动机控制系统。

      接下来我们将重点关注节气门总成（TBS，ThrottleBody assembly）的相关信号。

      示波器各通道采集的信号如下：

      A：TPS1（节气门打开时，电压下降）

      B：TPS2（节气门打开时，电压上升）

      C：TAC 关闭端（TAC伺服电机关闭端电压）

      D：TAC电流（探头有方向，正电流表示关闭动作，负电流表示打开动作）

      在这次检测中，我们使用的是PicoScope3423示波器，同时运行PicoScope 6.0.6版本软件。我们将示波器每个通道的采样率设置为1MHz，屏幕时间轴设置为2秒。PicoScope在这里体现的优势是其他汽车示波器无法企及的。TAC控制信号的频率可以达到10kHz！因此，我们将看到示波器显示频率相差很大的信号，然而我们却能得到这些信号的所有细节信息。

      第一张是发动机起动时采集到的波形图，请注意发动机控制模块如何控制关闭节气门以得到最小的节气门位置传感器输出信号，从而找到节气门“平衡位置（happyplace）”。

      第二张是发动机工作，突然关闭节气门时采集到的波形图。因为节气门位置传感器采集了伺服电机的反馈信号，所以伺服电机调节是通过节气门位置传感器输出信号反映的。还有请注意节气门位置传感器2的数字脉冲信号。

      在下面的波形图中，我们将本来采集节气门位置传感器1输出信号的通道A置换成TAC伺服电机张开端的信号，以了解电机控制策略的更多信息。同样，第一张是发动机起动时采集的波形，第二张是发动机工作，节气门突然关闭时采集的波形。请注意电压是如何加载到电机的一端，并通过调整另一端来得到预期位置的。

      

      这是前面图片的经过两次放大的结果：

      我们可以看到TAC电机的控制方式是脉冲宽度调节。我们现在放大波形图中1142ms后脉冲宽度调节的变化：

       你是不是总是在期待拥有这样一种汽车示波器呢？我相信你会喜欢它的，而且目前而言PicoScope是你唯一的选择。

Dream

    Step,非常好的帖子哦。

    我想补充几点：我们能够采集到低频TPS模拟信号和高频TAC数字指令，并看到丰富的细节信息的原因，是因为我们的PicoScope工作在高速数据流模式。这种模式在时基变为200ms/div或者更大的时候就会起作用了。

    如你所见，我们在两秒内快速地采集了频率为10,000Hz的信号，并得到了难以置信的细节信息。

此外，这些波形显示的只是采集的127个画面中的一个而已。

    这确实是其他汽车示波器无法企及的，非常感谢 PicoScope 汽车示波器。

汉兰达

       现代汽车为了提高汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性等满足顾客的需求，以及减少尾气排放污染满足国家排放法规，纷纷都采用了电子控制技术，电子控制技术的发展可以说是汽车的现代革命，这包括了动力控制系统，车身稳定控制系统，GPS，尾气排放控制系统等，事实也说明了这一点，如今电子控制装置已经占到了汽车成本的70%，在未来的电动汽车上，这一比例将继续增加，而且电子控制技术代表了汽车的未来发展方向，智能汽车、火星探测车等等都是基于强大的电子控制技术。因此，电子控制装置在过去十几年也成了汽车维修领域的重中之重，汽车示波器等电子诊断装置也应运而生，而且发展迅速。
    但是汽车示波器还是不能完全帮我们“解决问题”，因为汽车示波器显示的波形只是一种“语言”，如果我们不懂这种“语言”，又谈何去利用呢，就像我们听全英的课程，如果我们不懂英语，又谈何理解课程的内容呢？因此维修技术人员本身必须增强知识水平和经验水平，才能充分发挥汽车示波器的强大功能，成为现代的汽车“医生”。
      
      
      

HMT

    PicoScope较长时间的实时数据采集让我们有能力感受到汽车的心跳。

    随着我们步入汽车维修领域的时间变长，我们能够积累的维修和管理经验也越来越多。但是，从汽车维修入门到成长为汽车诊断专家，这是一个漫长又艰巨的过程。其实，与大家分享诊断维修经验跟使用工具同样重要。

    有许多PicoScope的使用者其实只掌握了诊断维修工具的表面功能。这本身并没有任何错误，人们每天能够在汽车诊断维修中使用这些工具，并享受乐趣就行了，他们在长期的工作中，已经对这些工具产生了很强的依赖性。无法发现汽车故障的原因对汽车维修企业来说是非常不利的，如果我们能与他人分享汽车诊断维修的专业知识，我们就能够帮助那些还在为汽车故障苦恼的人，我们也会变得富有成就感，因为它使原本艰巨的任务顺利完成了。

    让我们尽情享受PicoScope给了我们带来的诊断维修乐趣，让我们共同分享诊断维修经验吧，有一天我们也能成为汽车的现代“医生”。