大众宝来空气流量传感器故障

admin

车辆：大众宝来 1.9 TDI 81kW
发动机代码：ASV
年份：2002
里程：360,000 km

症状：
转速在1200 RPM至3000 RPM之间时发动机运转奇怪。有少少发动机敲击和失火——排气管有黑烟。在怠速时转速不稳——有时很严重。

检测：
我刚开始是把车开出去，看看与发动机有关的驾驶问题。我很快发现这车在1200 RPM至3000 RPM转速之间几乎无法驾驶。在这范围内这车会熄火，但转速超过3000 RPM它又运转正常。

下一步我连接上我的串行检测仪VCDS（VAG COM）去看是否有诊断故障代码存在。令我惊奇的是——没有任何故障代码存在。这发动机运转问题真的很严重，居然没有任何故障代码！

当查看VCDS的003测量区（这是测量MAF 空气流量的）时，我可以看到规格指定的值相对于实际的值是错误的，大约130mg/冲程。显示比正常的多130mg/冲程。我此时的注意焦点转移到EGR阀和它的动作上，因为它决定多少空气被引入到发动机。

然后我转向VCDS的基本设置，来对EGR阀和它的组件进行测试。我做了测试并能看到，当EGR阀没有激活时它通过空气流量传感器引入980mg/冲程空气——在跛行模式（这是非常基本的模式，它可以保证驾驶员将车开回家）时它几乎是预期值的两倍，550mg/冲程。

然后我用个真空泵来检查所有真空管是否有泄漏，并检测排气循环阀是否正常。我证实它们都是正常的。

有了这些初步的检测——我将故障缩小为空气流量传感器和它的功能故障。我的推论是——如果EGR阀是正常的——唯一能控制进入发动机空气数量的是空气流量传感器。

我将我的Pico汽车示波器连接到空气流量传感器的第5针脚上。第5针脚是输出，且发动机怠速时它应该输出大约1.9伏DC。然后我就糊涂了——我以为我接错了针脚。我查看了线路图，确认了没有错，我没有接错针脚。但怎么可能？但空气流量计正往向输出一个稳定的6.95伏DC！且当我重新起动发动机，这个值也不会有变化。
我现在完全理解为什么它运行如此之差，因为有个坏的空气流量传感器。

结论：
安装上了新的空气流量传感器，发动机怠速运转正常，且一直加油到油门全开也没有失火和熄火。

我只是不明白为什么空气流量传感器是坏的，也没有产生诊断故障代码！