空气流量计

汽车诊断 · 发表于 2013-6-4 16:43:18

空气流量计（热线式）波形，这是一个好的波形

空气流量计（AFM)的电压输出跟空气流量应该是线性的，并且如上例一样可以被示波器测量。

波形显示，在发动机怠速时大概是1.0V，然后电压因发动机的加速和空气量的增加产生了一个初始峰值。这个峰值是由于初始空气的涌入，并且电压在再次升高到另一个4.0到4.5V峰值之前暂时降低。然而这个电压依赖于发动机加速的程度，一个较低的电压不一定是AFM的故障。

电压在减速时会迅速降低，由于节气门的关闭减小了空气流量，发动机会回到怠速状态。安装了怠速控制阀的发动机的最终电压会逐渐降低，这是由于它的防失速特性而使发动机缓慢回到基础怠速。这个功能一般只会影响发动机转速，大概在1200rpm时回到怠速。

我们使用一个大约2S的观察时间，这可以让测量者在一个屏幕上看到AFM从怠速、加速和回到怠速的输出电压。波形上的“杂乱信号”是因为发动机运行时真空变化产生的感应脉冲。

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汽车诊断 · 发表于 2013-6-5 11:00:09

空气流量计（叶片式）波形，这是一个好的波形

空气流量计（叶片式）电压输出与叶片的振动应该是线性的。初始峰值是由于空气叶片的本身惯性。减速时电压因与碳轨相接触的摆臂迅速降低，回到怠速位置。电压在回到怠速电压前，在某些情况下可能会低于初始电压。

波形应该干净无“缺陷”，由于连续的电信号。碳轨太脏或有故障，这类不良情况对AFM来说就很常见。当驾驶汽车时，这个问题会显示为“平点”或“停顿”。这是油门经常在一个位置，快要报废的汽车的一个典型问题。

airflow_air_vane.psdata (13.7 KB, 下载次数: 4773)

汽车诊断 · 发表于 2013-6-5 12:01:01

空气流量计（叶片式），这是一个坏的波形

这种特殊的空气流量计（AFM)用于早期的电子喷射系统，并且有与后来5V系统相同的工作性能。电压应该随着空气叶片的移动连续上升，无间断和丢失。这个例子清楚说明了叶片移动时的一个丢失，并且同样的故障出现在当油门放松发动机回到怠速时。

当驾驶汽车时，一个有这样输出的AFM会产生“平点”或“停顿”。因为碳片已经损坏，唯一改正的方法是更换新部件。去掉塑料盖，可以看见穿过碳轨的碳片的白色塑料，然而这有可能只有用类似化油器清洗剂这样的溶解剂清洗后才可以看见。

airflow_vane_faulty.psdata (13.69 KB, 下载次数: 4578)

汽车诊断 · 发表于 2013-6-5 13:40:48

日产Micra急加速时的波形，这是一个好的波形

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