进气压力传感器

汽车诊断 · 发表于 2013-7-12 14:24:58

进气压力传感器（模拟）波形，这是一个好的波形

进气歧管绝对压力传感器（MAP）可以是电子控制模块的整体一部分，也可以是独立的部件。来自外部传感器的输出将显示一个上升和下降的电压，这取决于所看到的的真空。当发动机处于静止或油门开启时，零真空将被记录并且将可以看到一个接近5V的电压，随着真空的施加，电压将降低。例子波形清楚地表明，在怠速时可以看见大约1V的电压，并且随着节气门的打开，歧管中的真空度下降，能够看见一个更高的电压。在这个案例中，电压上升到了5V。波形上的“杂乱信号”是由于发动机运转时感应脉冲的真空度变化。

所有的电压在不同制造商之间都是相似的，一个低于预期的电压会因为燃油不足产生功率损失，相反一个较高的电压会使燃油过多，如果长期如此，将会导致催化转化器的失效。较高的电压会导致任何数量的问题，但可能简单如裂开的真空软管，或者不正确的调整挺杆间隙。整体的MAP传感器由于缺少输出电压的接入口，因此只有当使用故障码阅读器（FCR）时才能评估。

map_sensor_analog.psdata (13.94 KB, 下载次数: 6764)

汽车诊断 · 发表于 2013-7-12 16:54:03

进气压力传感器（数字式）波形，这是一个好的波形

进气歧管绝对压力传感器（MAP）用来测量进气歧管的真空。它的输出送回发动机管理系统，将预先决定加油量或者真空度。这个传感器有三条连接线，它有：

一个5V供给电压
一个接地连接
一个可变频率的方波输出
进气歧管的真空接头

这个零件可以是电子控制模块整体的一部分，也可以是一个独立的部件。来自外部MAP传感器的输出将显示一个方波波形，频率在怠速时比油门开启时低。例子波形清晰地显示了输出信号，当频率也被显示时，可以与模型规格比较。

较高的频率会导致很多的问题，但可能简单如裂开的真空软管、不正确的调整挺杆间隙。长时间曝光在较高的频率下会导致催化转化器的损坏。

map_sensor_digital.psdata (20.63 KB, 下载次数: 6776)

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