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车型∶赛纳
年款∶04年
进店里程∶169739km
故障描述∶一辆雪铁龙赛纳进店后，车主反映说这车最近一个月油耗变得很高，排气管冒黑烟。接车后，目测一下这个车在怠速时排气管的情景，黑烟很大，就像柴油车一样。
首先介绍一下油耗高和冒黑烟的一些原因∶造成油耗高的原因有很多，但大致有如下几种情况会导致油耗增加
1. 轮胎磨损和胎压不足 2. 车轮轴承磨损 3. 离合器打滑 4. 节气门脏 5. 节温器故障 6. 水温传感器故障 7. 油压过高 8. 空流计故障 。。。。。。
导致发动机冒黑烟的原因
发动机冒黑烟的本质就是燃油燃烧得不充分，尾气中含有大量未完全燃烧的汽油，一般出现此症状的原因有 正时不对（点火时间过迟）、喷油时间过晚、供气不足、空气滤清器或进气管路堵塞；喷油器故障、喷油雾化不好或者直接喷油滴。。。。。
接车后我们本着先易后难、先表后里的原则，并且我们计划先从发动机冒黑烟入手！首先使用解码器对此车进行了发动机系统的扫描，并未发现故障码，我们也没管它了。随后对供气系统进行检查，经过一番检查之后为发现任何异常现象，节气门也不脏，其次我们使用油压表对这个车的油压进行检测，得到的油压值是3.4bar左右，符合正常的工作值。然后我们把此车的火花塞拆卸出来，经过检测火花塞点火很好，点火线圈也没有问题。这时我们把怀疑对象转移到汽车正时这套，但是正时盖不怎么好拆我们就先暂时搁置一边了，既然火花塞都拆了为啥不顺便检测一下缸压诶。。好了，上缸压表、分别检测了4个缸的缸压。分别是155Mpa，150Mpa，160Mpa，155Mpa。缸压完全正常
经过一番乱起八糟的检查以后，突然闪现出一个念头，通过解码器查看一下喷油脉宽使用解码器读出来的喷油脉宽怠速状态是6.5—7.3ms，这喷油脉宽吓死人。正常的喷油脉宽是1.8—3.0ms之间，这辆车是正常值的两倍多，明显喷油这一套出问题了。
我解释一下 喷油脉宽 这个词
喷油脉冲宽度，指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标，以毫秒（ms）为单位。
因为我之前遇到几个车因为氧传感器故障而出现油耗增加和冒黑烟的故障，而且相对而言我对氧传感器比较熟悉，所以我首先从氧传感器下手
先说一下氧传感器原理∶在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。所以说如果氧传感器出现故障是可以影响喷油量的
常见的氧传感器有∶氧化锆氧传感器，二氧化钛氧传感器，加热型氧化锆氧传感器和宽频氧传感器
此车使用的是加热型氧化锆型氧传感器，有4根线，通常为两白一黑一灰。
加热型氧化锆氧传感器
为了保证氧传感器具有稳定的输出信号，就需要使其处于300℃以上的环境中，因此，一般可以把它安装在离发动机较近、温度较高的位置处，但是，由于设计上的原因，有时必须将其安装在离发动机较远、温度较低的位置处，在这种位置处也能工作的是带加热器的氧传感器，即在排放气体温度为150℃~200℃时可以工作
我们使用的是pico示波器对此车的氧传感器进行检测
检测得到的波形如下
毫无疑问，就是你了
我们三下五除二地拆下了此车的氧传感器
经过三天的等待，新的氧传感器到了，因为装配新传感器的时候我不在场，所以就没有拍照，
下面是新氧传的波形
波形的识读在这里就不多说了，pico软件里有详细介绍
换上新氧传以后首先目测了一下此车的排气管，没有发现冒黑烟的现象，使用解码器读取喷油脉宽为3.2左右，虽然还是有点大，但是因为这个车年限长加之车况不良，这个效果也对得起这价格了。。我们预期的目标是先解决冒黑烟的现象，没想到油耗高的问题也解决了。
经过大量试车后故障不再，一个星期后的回访，车主反映故障没有出现过，油耗也低多了。行了，维修成功！
结语∶在此次的检修过程中，我们的思路总体而言不是特别清晰，在一开始使用解码器的时候疏忽大意没有查看数据流，以至于随后走了不少弯路，引以为鉴。还是那句话，要理论结合实践。。
塞纳旧.psdata
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发表于 2014-5-20 09:17:52
