凸轮轴和曲轴的关系

勤奋的菜鸟 · 发表于 2012-1-13 10:24:05

本帖最后由勤奋的菜鸟于 2012-1-13 10:24 编辑

一台日产Pulsar N16 的QG 18发动机，我觉得该发动机的可变气门正时系统在某个位置卡住了。我最近才买了Pico示波器，因此说句实话，我并不知道如何使用。如果气门正时出错或者可变气门正时系统卡住了，我能用示波器来检查这个故障吗？

Teacher · 发表于 2012-1-13 11:02:42

本帖最后由 Teacher 于 2012-1-13 11:03 编辑

你可以用示波器检查该故障。首先，将通道1连接到凸轮轴传感器，通道2连接到曲轴位置传感器，通道3连接到同步信号端（喷油器或者点火元件），并在通道3上设置信号触发器（上升沿触发），设置时间基准为200ms（发动机在转速为800rpm时需要耗费150ms完成一个工作循环）。完成以上步骤之后，试着将触发器往屏幕的另一端移动，直到你可以看到曲轴转两圈的完整信号）。

接着，你就能查看凸轮轴和曲轴输出信号间的关系了（计算曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在相同时间内的脉冲数）。

最后，触发可变气门正时的电磁线圈（使用故障诊断仪或者VVT电磁线圈控制线与接地端的跳线），而在你检查左边的电磁线圈前（进气凸轮轴），你应该先查找下相关的资料。

很难在这里解释清楚，不过希望你能了解到大概意思。

祝你好运。

Heibai · 发表于 2012-1-13 11:07:38

本帖最后由 Heibai 于 2012-1-13 11:07 编辑

真巧，我朋友也觉得他那辆车的发动机可变正时系统在某个位置卡住了，我们对如何修好这个故障还一头雾水呢。你给我们提供了很好的维修“指南”，不过我还是有点不好意思承认，我们确实是菜鸟，因为我们不知道从哪里开始维修。我们在通道3设置触发器，还有计算曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在相同时间内的脉冲数时，我们有点不知所措。请问你有没有一些图片或者手册供我们参考啊？

Teacher · 发表于 2012-1-13 11:12:12

本帖最后由 Teacher 于 2012-1-13 11:12 编辑

我在Pico示波器方面并不是权威，但是我觉得自己还能指导如何使用示波器的。

如果你正在使用的汽车诊断软件跟我的一样，那么触发器设置可以在屏幕下方紧靠“停止/开始（stop/start ）”标志的地方找到。而且一旦你将触发器从“无”转换到“重复”位置，那么你就只能在通道C上设置触发器。如果你的示波器是4通道的，而且通道C是打开的，那么你也只能在通道C上设置触发器。

你想通过示波器的信号波形图了解曲轴和凸轮轴位置的关系，但是可变正时系统正常工作时，曲轴和凸轮轴之间的位置关系将随发动机的工作状况改变。

Dream · 发表于 2012-1-13 11:23:13

本帖最后由 Dream 于 2012-1-13 11:23 编辑

在一次类似的诊断中，我将喷油器的电压信号作为触发以稳定信号波形。利用点火事件是比较容易的，不过实践表明这种方法是不可靠的，因为点火正时角度变化幅度太大，而且波形的稳定性受到很大影响，你只有通过实验才能知道什么对你是有用的。

LS已经说了，触发器选项可以在屏幕的左下方找到。为了方便，你也可以拖曳“黄色菱形”触发器光标。你可以使用“重复”或者“自动”触发器，这两者的工作方式是相同的，不过“重复”触发器在没有达到触发阈值时不会显示波形，而“自动”触发器即使没有达到触发阈值，也能周期性地在屏幕上显示至少一个波形。希望能帮到你。

Heibai · 发表于 2012-1-13 11:30:04

你有没有动态的波形啊？我非常需要！

Dream · 发表于 2012-1-13 11:38:41

本帖最后由 Dream 于 2012-1-13 11:39 编辑

其实动态波形已经内嵌在我们的PicoScope汽车诊断软件中了，它是我们这款软件非常优秀的特征之一。你只要在PicoScope汽车诊断软件收集波形的缓冲信息，就能得到动态波形了。

如果你需要所有的波形，那么你可以单击“文件”标签，并选择“保存所有波形”。

当系统弹出“另存为”对话框时，你只需要为文件命名并指定到一定的文件位置即可。

这时你还会在“文件名”框的下方看到一个“保存类型”框。单击这个“保存类型“框，你就会看到文件类型的清单。可以产生动画类型图片(如动态波形)的选项是“动态GIF图片”，选择它。

接着软件就会将存储在缓冲器的波形图以动态GIF的格式保存下来。

你试试吧。

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