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吉普牧马人3.0V6间隔性失火故障排除.

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发表于 2015-7-7 21:56:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
       昨天中午集团技术总监打电话来讲:集团下吉普4S店有台车已修了好几天了,都没有查出故障原因,让我带上示波器和他一起去看看。
  来到现场看到的是一台13年3.0 V6的牧马人,已行驶四万多公里。
       和他们的技总了解下情况,这台车故障是3缸和2缸失火,发动机怠速时抖动严重。观看此时的失火数据为2和3 缸当前的失火,并且失火的计数在不断的增加。如果此时将转速加到2000转,2和3缸马上不失火了。
       为了这个故障他们先后更换过:火花塞、点火线圈、喷油器、进气岐管、发动机电脑,都没能排除故障,最后把发动机缸盖都拆了检查了气门及清除了气门上的积碳,装好后还是一样故障。没办法了,打电话向集团技术总监求助。单缸的连续失火看起来是好查的故障,但是更换和检查了这么多的地方都没能排除。

       故障分析:从怠速失火、加速不失火这点来看,应该像是单缸的真空泄漏,但是用手堵上节气门的进气口发动机马上熄火,并且进气管的真空在熄火后还能吸住手掌,这样就不是真空泄漏。 用示波器检测了失火的3缸喷油器电压及点火线圈的初级电压和没有失火的1 5缸对比(因为右侧是1 3 5缸,左侧是2 4 6缸,全部让进气岐管盖住了.)发现喷油波形完全一样,点火的初级波形点火电压全是230伏左右并且燃烧线后都有震荡波说明点火能量是够的。只是点火波形3缸的燃烧线比正常缸的短零点几毫秒,说明3缸燃烧是没有正常缸的好。

  综合一下,一个缸要正常工作三大要素: 1 准确及足够能量的点火, 2 合适的空燃比,  3足够的气缸压力。 前面两个我们现在基本可以排除了,因为更换过火花塞、喷油器、点火线圈、发动机电脑,且用示波器检查了初级点、喷油器波形。剩下的只有缸压了。在最开始他们就测量过了气缸压力,用机械的压力表测量每个缸都有9Bar以上,并且都相差不大。
  接下来我用WPS500X压力传感器测出了以下的波形,发现故障的3缸在怠速有时缸压只有4Bar不到,又测量了正常的1缸怠速时都相差不大稳定在6Bar左右,见如下图。
131.png
故障的3缸

121.png
正常的1缸

  所以我判断是缸压有问题造成的失火。又因为这车才四万公里,发动机保养记录全,以前发动机也没有过故障,所以问题应该是出在气门油压顶筒及摇臂这块(因为查到这里时已是晚上7点多了,还要回去,所以没有进一步检查了)
  给他们的建议是重新拆缸盖更换故障缸的气门顶筒及摇臂。
    大家有不同意见的回帖讨论。

一缸.psdata

3.26 MB, 下载次数: 1951

正常不失火

五缸.psdata

3.25 MB, 下载次数: 1924

正常不失火

三缸.psdata

3.25 MB, 下载次数: 1906

失火气缸

好.psdata

3.68 MB, 下载次数: 1916

正常缸压

坏.psdata

1.32 MB, 下载次数: 3971

故障缸压

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发表于 2015-7-11 11:21:45 | 显示全部楼层
看进气歧管真空波形
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发表于 2015-7-11 11:23:19 | 显示全部楼层
我很期待失火时候的进气真空波形
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 楼主| 发表于 2015-7-14 21:24:21 | 显示全部楼层
奥迪 发表于 2015-7-11 11:23
我很期待失火时候的进气真空波形

这车已拆散了,没办法测进气波型了.在等厂家发缸盖总成过来,估计换完缸盖总成就好了.所以没办法测到故障波形了.
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