丰田凯美瑞空燃比传感器信号

汽车诊断

这是一辆丰田凯美瑞的空燃比传感器的波形，A通道是传感器的信号，B通道为加热线电压即电瓶电压，C通道为一条反馈给ECU的线的电流，该电流在怠速时为0.7mA到2.2mA之间，在运行时峰值可达到几十个毫安，D通道为一条信号线的电压波形，值应该在3.3V左右。这是一个好的传感器。

波形源文件：

Toyota_Camry_AF_Sensor.psdata (2.33 MB, 下载次数: 2132)

2015-7-27 11:37 上传

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空燃比传感器是一种宽带型的氧传感器，能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使汽缸内混合汽浓度始终保持理论空燃比值。宽氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，优化了发动机的性能，并可节省大约15％的燃油消耗，更加有效地降低了有害气体的排放。

宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量，并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号，反映空气燃油混合比的稀浓。ECU根据氧传感器传送的实际混合汽浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽，使发动机运行在最佳空燃比(λ=1)状态，从而为催化转换器的尾气处理创造理想的条件。如果混合汽太浓(λ<1)，必须减少喷油量，如果混合汽太稀(λ>1)，则要增加喷油量。

宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。反之，若将电动势加在氧化锆组件上，即会造成氧离子的移动。根据此原理即可由发动机控制单元控制所想要的比例值。

构成宽带型氧传感器的组件有两个部分：一部分为感应室，另一部分是泵氧元。

感应室的一面与大气接触，而另一面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，与普通氧化锆传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势。一般的氧化锆传感器将此电压作为控制单元的输入信号来控制混合比，而宽带型氧传感器与此不同的是：发动机控制单元要把感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值维持在0.45V，这个电压只是电脑的参考标准值，它就需要传感器的另一部分来完成。

宽带型氧传感器的另一部分是传感器的关键部件——泵氧元，泵氧元一边是排气，另一边与测试腔相连。泵氧元就是利用氧化锆传感器的反作用原理，将电压施加于氧化锆组件(泵氧元)上，这样会造成氧离子的移动。把排气中的氧泵入测试腔当中，使感应室两侧的电压值维持在0.45V。

宽频带氧传感器的特点是工作曲线平滑，能够连续检测空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，当线性电压在2.5V时，就达到了理论空燃比14.7的控制。安装宽频带氧传感器后，泵电流可用来直接确定废气空燃比。而这样又可以对混合汽成分进行即时、持续的控制。持续空燃比确定意味着可实现较小的控制振幅，这是实现高质量控制的决定性因素。除此之外，宽频带氧传感器还能根据需要执行不同于λ＝1的控制过程，如在发动机预热阶段在排气管内进行二次空气喷射。此调节总是达到规定的燃烧室空燃比时进行，以最终确保空气喷射不会使混合汽浓度过高。