通过气缸压力传感器快速发现凸轮轴折断的故障

xboy200808 · 发表于 2016-7-31 23:50:20

下图为：启动中测得的3缸气缸压力4缸与此压力波形相同

3缸气缸压力

我们将波形放大，并且将3个波峰分成4分如下图：

在图中分析道气门密封性良好，在排气门打开位置排气门并未打开。在接近排气终了时（360°），进气门也未打开，这说明进排气都为动作，造成二次波峰。在根据3、4缸同时出现这种现象，而1、2缸却正常，所以很快锁定，故障为凸轮轴折断。

拆开检查，也验证我们的推论。

在附上波形文件：

小解放2缸(好).psdata (5.29 MB, 下载次数: 2845)

xiaoming · 发表于 2016-8-1 13:00:21

1、2缸工作正常，是控制1、2缸这部分的凸轮轴还能正常转动；而控制3、4缸这部分凸轮轴由于断掉不会转动。是这样吗？

xboy200808 · 发表于 2016-8-2 07:40:01

xiaoming 发表于 2016-8-1 13:00
1、2缸工作正常，是控制1、2缸这部分的凸轮轴还能正常转动；而控制3、4缸这部分凸轮轴由于断掉不会转动。是 ...

在波兴中我们看不到气门动作，在加上两个气缸同时不工作，所以只有如轮轴断掉才会出现这种状况！

xboy200808 · 发表于 2016-8-5 00:21:15

有没有人深度思考下，问什么在三个尖峰之间来分四分测量呢

xiaoming · 发表于 2016-8-5 09:28:36

从下面两点来考虑：
1、从没故障的2缸压力波形上得知当时的发动机转速是约196RPM。有故障的3、4缸以196RPM旋转720度时，这期间有三个压力尖峰。

2、有故障的波形，如以两个压力尖峰为720度，后面每720度的压力尖峰不在重复的位置上。如以三个压力尖峰为720度，后面就重复出现。因此判断三个压力尖峰为720度。

xboy200808 · 发表于 2016-8-6 22:38:57

第一个观点同意。第二个我好像不太明白，能说具体点吗？这是我的观点。
捕获.PNG

admin · 发表于 2016-8-8 10:43:35

5楼xiaoming的解释2见上面两个图。
我们以与曲轴旋转均速为基础，曲轴每旋转2周（时间相同），波形应该是重复出现的。只有以3个尖峰为720度时，时间才相同，波形也重复。

xboy200808 · 发表于 2016-8-8 11:10:56

admin 发表于 2016-8-8 10:43
5楼xiaoming的解释2见上面两个图。
我们以与曲轴旋转均速为基础，曲轴每旋转2周（时间相 ...

谢谢陈工指点，这下明白了！这算是在一种假设状态吗？如果像我那样分析，思路有错误吗？

大众汽修哥 · 发表于 2016-8-9 10:31:33

xboy200808 发表于 2016-8-8 11:10
谢谢陈工指点，这下明白了！这算是在一种假设状态吗？如果像我那样分析，思路有错误吗？

这个压缩波形在到达上止点向下运动时，压力波形下降得很圆滑，波形上没有突起或产生多个小尖峰，说明排气门和进气门没有打开，因为一旦有动作，缸内的压力就会改变，波形就不会这么圆滑了。你的思路是正确的

不过为什么这个凸轮轴能断到这个程度？

xboy200808 · 发表于 2016-8-10 15:44:38

大众汽修哥发表于 2016-8-9 10:31
这个压缩波形在到达上止点向下运动时，压力波形下降得很圆滑，波形上没有突起或产生多个小尖峰，说明排气 ...

后来都检查了一边，没发现什么其他有问题，真不知道怎么会断掉！

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