车辆信息: 14年款大众途锐,3.0T排量 故障现象: 废气灯报警,故障码为:气缸列一,三元催化作用过低。 维修历史: 客户反映清洗气门积碳后出现这种故障,用免拆清洗方式,拆掉MAP接入吊瓶,发动机运转时喷入清洗剂。修理工说清洗过程中,三元催化曾被烧红。 检查过程: 原地踩油门,分别测量气缸列一和气缸列二前氧和后氧电压,通过三元催化储氧能力(OSC),判断三元催化是否失效。 气缸列一 蓝线:前氧信号电压 红线:后氧信号电压 绿线:节气门开度 气缸列一前后氧传感器电压,几乎同步变化。 气缸列二: 如果踩油门时间短,可以看到后氧电压几乎不变。
重踩油门时后氧电压也会发生变化,不像气缸列一那么敏感,随混合气浓稀时刻变化,只在混合气稀时有个下降过程,但前氧和后氧变化时间差很小。 我的疑问: 1、气缸列一前后氧电压几乎同步变化,说明三元催化已严重失效或者陶瓷载体损坏了? 2、轻踩油门时,气缸列二的后氧电压几乎维修不变,多余的氧气被三元催化消耗了吗? 3、气缸列二的前后氧电压时间差很小,远远不到2S,难道是三元诊断必须在行驶中收油门测量,不能原地踩油门测量?
我很想把测量到的波形上传,但因文件太大,无法上传到附件。如果哪位需要看到波形,我可以私下发送。
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