导致空调出现故障的原因有很多，能解决所有故障的方法只有一个，通过使用工具和观察，来获取合乎逻辑的方法。
这个案例中顾客抱怨：冷气出风口没有冷空气。这个情况经常发生，解码器并没有显示故障码，蒸发器上的温度传感器通过解码器读取的数据接近当时的环境室温。静止时的冷凝器压力为7bar，当AC切到低温引擎怠速，冷凝器回23bar，压力很高，这代表冷气压缩机的运作是正常的。简单的用眼睛检查发现散热器的风扇没在运作，然而我们知道冷气和引擎ECU中，我们没有储存任何故障码。我们已经将诊断的范围缩小到“热器风扇没运作”。
有趣的开始了，我们有一个简化图，上面画了4线连接器(Pin 3 & 4是粗线作为主电源，Pin 2 & 4是细线)。
连接示波器。第一步就是观察散热气风扇的4根电线发生了什么，简单的背刺在4个接脚上，再将4根引线连接到示波器，再加上一个共地电池负极。非常重要的就是保持风扇插座插入，不要跟电线一起移动，以避免“意外修复“。在所有通道上将示波器设置为20V，以1秒的时基点击运行，将AC 打开，温度调低一点，再来看看示波器。 如我们所见：这个简单的测试已经证明了风扇单元和引擎ECU都可以正常，唯一的问题是在有负载的情况下接地电压变高(看蓝色的波型通道A)
通道A是风扇插座上的接地引脚1，接地引脚一直处于高电位，大约8V左右，当技师用手弹接地引脚时，会因为电缆移动而造成间歇性的电压上升或下降。
我说一个我在大多数研讨会上看到的情形： 技师拔下散热器风扇的连接器并测量Pin 3 & 4的电源，测量到正常的电压将其标记为OK，根据配线图说明这是良好的。然后对4条线做了通路测试，结果也都可以，通路也都正常。
结论是什么？更换新的散热器风扇，然后测试是否有作动正常？但是新的风扇还是不行，这代表我们有大问题了。这种情形将需要重新测试所有的电线，并有可能决定更换引擎ECU，因为没有其他的办法了。换上了新的引擎ECU后，散热器风扇仍然没有运作！死胡同，花费了许多功夫还有零件却没有任何结果，更不用说车子放置的时间。
怎样能避免这样的情形？答案在于技师的基本知识加上正确的使用工具以及诊断的策略，也就是事件驱动诊断过程。诊断这辆车的用时是65分钟，其中寻找电路图连接示波器，还有移除进气的空气滤心，因为它没有在工作区，先使用工具拆除。
接地点G14需要清除一些漆料，技师也清理了这区的所有接地点，避免重新维修，也防止更多的接地接触不良。(下图说明一些细节，接地点已经修复)
大部分的工时都花费在拆除空气滤芯，并用砂纸来磨去附近的漆料。
这是一个简单的案例，重点是描述清晰的诊断策略以及如果没有按照策略的话，可能会有误导。还有了解电压及电流之间关系的重要性。解码器只能显示ECU读取的值还有故障码。
技师必须将所学到的知识和过去的培训，搭配示波器查看理解数据。这次案例是使用PicoScope非常基本的套件就能完成，但是基本的示波器都能在这种简单的电路上做的很好。
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发表于 2022-8-25 09:43:05
