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虹科免拆诊断 | 2014款长安马自达CX-5车发动机怠速抖动

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发表于 2022-11-3 15:42:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
叶正祥 (5).png

一、故障现象

  一辆2014款长安马自达CX-5车,搭载PY发动机,累计行驶里程约为25万km。该车因发动机怠速抖动、发动机故障灯异常点亮的故障在其他维修厂维修,维修人员用故障检测仪检测,读得故障代码“P0304检测到气缸4失火”,于是调换了气缸4的火花塞和点火线圈,故障依旧。

  测量4个气缸的压力,气缸1、气缸2及气缸3的压力均约为13.5 bar(1 bar=100 kPa),气缸4的压力约为12.0 bar,维修人员认为,虽然气缸4的压力较其他气缸偏低,但不至于因气缸压力不足而失火;接着又调换了气缸4的喷油器,故障依旧,于是向虹科Pico汽修大师请求技术支持。

二、故障诊断

  接车后试车,发动机怠速抖动明显,但行驶中加速正常。读取怠速时的发动机失火数据,发现气缸4的失火计数在不断增加,说明气缸4确实存在失火故障。由于火花塞、点火线圈和喷油器已调换过,且气缸4的压力偏低,初步判断故障是由气缸4密封不良引起的。

图1.png
图1

  使用pico示波器和压力传感器WPS500X同时测量起动(脱开喷油器导线连接器,只让起动机带动曲轴旋转,各气缸并不会工作)时的进气脉动、排气脉动及气缸1点火信号(图1),借助WOT(Waveform OverlayTool,波形叠加工具,输入点火顺序可以生成发动机工作循环图,红色区域为做功行程,灰色区域为排气行程,蓝色区域为进气行程,黄色区域为压缩行程)进行 分析,发现气缸4排气门打开时对应的排气脉动波谷较低,且气缸2进气时对应的进气脉动波谷较高。

  进一步分析认为,气缸4压缩行程漏气,在做功行程末段,气缸内产生了较大的真空,当排气门打开时,该真空拉低了排气脉动的波谷;气缸4处于压缩行程时,气缸2处于进气行程,推断气缸4的进气门漏气,而泄漏的气体使进气歧管压力上升,以致气缸2进气时对应的进气脉动波谷较高。旋转曲轴让气缸4处于压缩上止点,用烟雾测漏仪从火花塞安装孔向气缸4内充烟雾,发现有烟雾从节气门处冒出,由此验证气缸4的进气门漏气。

图2.png
图2

  拆下气门室盖,未见气缸4的液压挺杆有明显异常;拆下气缸盖,发现气缸4的1个进气门座密封不严,且气门锥面前端磨损明显(图2),分析认为该进气门的气门锥面与气门座磨损严重,使气门上移,气门间隙变小,最终导致气门密封不严。

三、故障排除

  更换气缸4的进气门和气门座后试车,发动机怠速运转平稳,故障排除。

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发表于 2023-11-28 20:51:05 | 显示全部楼层
请问“在做功行程末段,气缸内产生了较大的真空”,这么理解?
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发表于 2024-1-2 13:50:15 | 显示全部楼层
SUPERCUI 发表于 2023-11-28 20:51
请问“在做功行程末段,气缸内产生了较大的真空”,这么理解?

将原文的话,调换一下顺序,可能更容易理解。调换顺序后,如下:
“进一步分析认为,
1、气缸4处于压缩行程时,气缸2处于进气行程,推断气缸4的进气门漏气,而泄漏的气体使进气歧管压力上升,以致气缸2进气时对应的进气脉动波谷较高。

2、气缸4压缩行程漏气(进气门漏气),在做功行程末段,气缸内产生了较大的真空,当排气门打开时,该真空拉低了排气脉动的波谷;”
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