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2020 款凯迪拉克 XT5 车发动机加速异响

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发表于 2023-9-21 14:03:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
图片 (4).png

一、故障现象

  一辆2020款凯迪拉克XT5车,搭载LSY发动机,累计行驶里程约为8万km。车主反映,加速时发动机有明显异响。

二、故障诊断


  接车后试车,起动发动机,发动机怠速运转平稳;打开发动机室盖,能够听到轻微的“哒哒”异响;轻踩加速踏板,发动机转速正常升高,但异响随之频率变快、音量变大。将发动机熄火,检查发动机机油液位和冷却液液位,未见异常;拆下发动机附件传动带后试车,异响依旧。

  用故障检测仪(GDS)检测,无故障代码存储;读取失火数据,无历史失火记录。查看维修手册上与之相匹配的故障诊断引导,没有给出具体的检查方法,只是列出发动机上部发出异响的可能部件有气门摇臂、气门挺柱、正时链条、气门杆等。按照传统的诊断方法,只能一步步拆检发动机。为了避免盲目拆检,笔者决定使用pico示波器捕捉异响的发生时刻与点火时刻的对应关系,再根据四冲程发动机的工作原理来分析异响来源。

  连接pico示波器,A通道接入探针,测量气缸1的点火控制信号,设置量程为±20 V DC;B通道接入拾音探头,测量异响信号,设置量程为±1 V DC;设置时基为200 ms/格。起动发动机,当异响出现时,将拾音探头分别放置到气门室盖的各处,对比异响信号电压幅值的大小,发现异响发生时刻是有规律的(图1),且气缸1位置对应的异响信号电压幅值最大。      

图1

图1

  将所采集到的波 形放大(图 2),借 助 WOT(Waveform Overlay Tool,波形叠加工具,输入点火顺序可以生成发动机工作循环图,红色区域为做功行程,灰色区域为排气行程,蓝色区域为进气行程,黄色区域为压缩行程)进行分析,可知异响产生时气缸1的排气门和气缸2的进气门均在打开和关闭,但是气缸1处的异响信号电压幅值最大,由此推断异响是由气缸1的排气门间隙过大引起。

图2

图2

  拆下气门室盖,检查发现气缸1的一个排气门摇臂的滚针磨损严重(图3),气门挺柱不能自动调整过大的气门间隙,从而使凸轮轴敲打摇臂,发出异响。

图3

图3

三、故障排除

  更换损坏的气门摇臂后试车,异响消失,故障排除。

作者:2020 款凯迪拉克 XT5 车发动机加速异响



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