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2016款别克昂科拉车发动机偶尔无法起动

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发表于 2023-10-24 09:51:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
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建辉汽车诊断中心 梁建辉
梁建辉,TechGear汽车诊断学院优秀学员,从事汽车维修工作15年,现自营“建辉汽车诊断中心”门店。

一、故障现象

   一辆2016款别克昂科拉车,搭载LFF发动机,累计行驶里程约为8.6万km。车主反映,发动机偶尔无法起动。

二、故障诊断

   接车后反复进行起动测试,故障再现,起动机短暂运转随即停止,发动机无法起动。用故障检测仪检测,读得多个故障代码(图1),清除故障代码后试车,发动机又可以正常起动,初步怀疑起动机控制电路存在偶发故障。

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图1 读得的故障代码

   如图2所示,起动机由起动机小齿轮执行器继电器(KR27C)和起动机继电器(KR27)控制,KR27C负责控制起动机小齿轮与发动机飞轮的接合及分离,KR27负责控制起动机运转,驱动发动机飞轮运转,从而使曲轴转动。KR27C和KR27均由发动机控制模块(ECM)控制。

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图2 起动机控制电路

   用pico示波器测量起动机控制信号及电流,发现发动机正常起动时,起动机运转400ms左右,故障时起动机只运转了141ms左右(图3),且2个起动机控制信号同时消失。用故障检测仪检测,故障代码“P1682-00点火1开关电路2”再次存储,由此推断ECM检测到故障后切断控制起动机,于是决定从故障代码P1682-00入手检查。

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图3 故障出现时起动机控制信号及电流波形

   如图4所示,ECM有2个点火电压供电电路,一个由发动机控制点火继电器(KR75)控制,另一个由点火主继电器(KR73)控制。ECM监控和比较这两个继电器提供的点火电压,若电压差大于3V且持续1s以上,则存储故障代码P1682-00。

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图4 ECM的供电电路

   用pico示波器测量ECM的点火电压供电电路,发现每次在接通和断开点火开关(OFF→IGON→OFF)的瞬间,ECM导线连接器X1端子19上的点火电压供电都存在一个6V左右的台阶电压(图5),异常。分析认为,接通和断开点火开关时均需要经过ACC挡(OFF→ACC→IGON→ACC→OFF),怀疑这个异常电压与ACC挡有关。

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图5 接通和断开点火开关时的相关波形

   转动点火开关,先在ACC挡停留一会儿再转至IGON挡,通过相关波形(图6)可以清楚地看到,ECM导线连接器X1端子19上异常的点火电压供电是在ACC挡出现的,而此时ECM并没有控制KR73工作,怀疑ACC挡供电与IGON挡供电短路。

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图6 在ACC挡停留时的相关波形

   由图7(红色部分为加装电路)可知,KR73下游有F4UB、F10UA、F17UA、F18UA及F19UA等熔丝,这些熔丝均在发动机室熔丝盒(X50A)中。将点火开关置于ACC挡,先拔下熔丝F18UA,ECM导线连接器X1端子19上异常的电压消失,说明熔丝F18UA与ECM之间的线路未对ACC挡电源短路。

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图7 KR73的供电电路

   装回熔丝F18UA,接着依次拔下F4UB、F10UA、F17UA及F19UA等熔丝,当拔下熔丝F4UB时,异常的电压消失。装回熔丝F4UB,准备拔下仪表板下熔丝盒(X51A)中的熔丝F27DA和熔丝F28DA,发现熔丝F27DA和熔丝F22DA上均有加装线路(图8),且只要拔下熔丝F27DA或熔丝F22DA,ECM导线连接器X1端子19上异常的电压均会消失。

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图8 加装的线路

   进一步检查发现,这2路加装线路均为加装的导航供电,由此推断加装的导航损坏。ECM导线连接器X1端子19上异常的电压路径为:ACC挡供电→熔丝F22DA→加装的导航→熔丝F27DA→熔丝F4UB→熔丝F18UA→ECM导线连接器X1端子19。

三、故障排除

   拆除加装的导航线路,恢复熔丝F27DA和熔丝F22DA后反复试车,故障未再出现,故障排除。

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