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2012 款上汽大众帕萨特车 发动机偶尔无法起动

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发表于 2023-11-21 15:07:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现象

  一辆2012款上汽大众帕萨特车,搭载CFB发动机,累计行驶里程约为12万km。车主反映,将点火开关置于起动挡,偶尔只能听到“咔哒”一声,起动机没有反应,类似蓄电池亏电时起动发动机的现象。为此,1个多月内先后更换了蓄电池和起动机,但故障依旧,于是向笔者请求技术支持。

二、故障诊断

  接车后试车,起动发动机,发动机能够起动着机。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。用pico示波器测量起动发动机时的起动机控制信号、起动电流及蓄电池电压波形(图1),可以看到,接收到起动机控制信号后,起动机立即工作,起动电流达到600A以上,蓄电池电压降低至9.3V左右;但工作约100ms后,起动机控制信号消失,起动机停止工作;约500ms后起动机又继续工作,发动机起动着机。

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图1 起动发动机时的相关波形

  如图2所示,将点火开关(D)置于起动挡时,转向柱电子装置控制单元(J527)端子E/1接收起动请求信号,然后通过端子T16r/6将起动请求信号发送至车载电网控制单元(J519),最后由J519通过端子T52b/29控制起动继电器(J682)工作,为起动机控制端子(端子50)供电,起动机运转。

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图2 起动机控制电路
  
  在驾驶人侧仪表板下的继电器板上找到J682(图3)。

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图3 J682的位置

  用pico示波器测量J682端子1/86、端子5/87及端子2/85的电压波形(图4),发现故障出现时J682端子1/86上的控制信号突然消失,以致J682停止工作。

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图4 故障出现时从J682处测得的相关波形

  为什么J519会突然停止向J682供电呢?怀疑J519无法正常接收起动请求信号。接着用pico示波器测量点火开关端子2/30、端子6/15及端子1/50的电压波形,故障出现时的相关波形如图5所示。

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图5 故障出现时从点火开关处测得的相关波形

  正常起动时的相关波形如图6所示,对比可知,故障出现时,点火开关端子2/30的常电源正常,但点火开关端子6/15和端子1/50的电压均会突然消失,持续时间约100ms,随后又恢复正常。

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图6 正常起动时从点火开关处测得的相关波形

  由此推断点火开关处于起动挡时,其内部触点偶尔接触不良。

三、故障排除

  更换点火开关后反复试车,故障未再出现,故障排除。

作者:桂平市第一中等职业技术学校 黄达远

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