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2015款奔驰G63AMG车发动机偶尔自动熄火

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发表于 2023-11-17 10:10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现象

  一辆2015款奔驰G63AMG车,搭载157发动机,累计行驶里程约为9.4万km。车主反映,该车低速行驶时,发动机偶尔会自动熄火,故障大概1个星期出现1次。

二、故障诊断

  接车后路试,故障未能再现。用故障检测仪检测,燃油泵控制模块(N118)中存储有故障代码“P062700燃油泵输出端存在电气故障或短路”“P008A00燃油低压回路中的压力过低”(图1),由此怀疑低压供油偶尔不足。

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图1 N118中存储的故障代码

  如图2所示,发动机控制单元(N3/10)通过单独1根导线和传动系统控制器区域网络(CANC)将“燃油泵打开”请求信号传送至N118,同时通过CANC将设定低压燃油压力传送至N118。

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图2 燃油泵控制电路

  N118通过来自低压燃油压力传感器(B4/7)的电压信号检测当前低压燃油压力,并将该信息通过CANC传送至N3/10。N118评估当前低压燃油压力,将其与设定低压燃油压力进行比较,并利用三相电压信号促动燃油泵,从而使当前低压燃油压力达到设定值。
  
  用pico示波器测量曲轴位置传感器信号、低压燃油压力传感器信号、燃油泵U相电流及燃油泵U相端电压波形,反复路试,发现在路口等交通信号灯,怠速起停系统重新起动发动机时,低压燃油压力信号电压由3.1V逐渐降低至1.8V(图3),持续时间约4.6s。

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图3 怠速起停系统重新起动发动机时的相关信号波形

  如果这种趋势持续下去,势必会使发动机熄火。继续试车,终于发现了规律:每次接通点火开关时,燃油泵三相的端电压和相电流均会出现异常波动(图4)。

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图4 反复接通点火开关时的相关信号波形

  放大异常段的波形(图5),发现U相电流高达21A,且U相控制段前后的端电压变化均呈水平状,没有感应电动势,说明此时燃油泵转子并未转动,对应的相电流为堵转电流。

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图5 燃油泵转子未转动时U相的端电压和相电流波形

  放大正常段的波形(图6),U相电流约为10A,U相控制段之前的端电压呈上升趋势,U相控制段之后的端电压呈下降趋势,说明燃油泵转子转动了,产生了感应电动势。

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图6 燃油泵转子转动时U相的端电压和相电流波形

  诊断至此,推断燃油泵转子起动时间偶尔过长,导致低压供油不足,严重时导致发动机熄火。查阅奔驰厂家关于故障代码P062700的维修技术公告,提示更新燃油泵控制模块软件版本。更新燃油泵控制模块软件版本后试车,故障依旧。

  难道是燃油泵转子内部的运行阻力过大?拆检燃油泵,发现燃油泵不是原厂件。询问车主得知,2个月前更换过燃油泵。订购原厂燃油泵,到货后对燃油泵转子运行阻力进行对比测试,发现原厂燃油泵转子的运行阻力较小。

三、故障排除

  更换燃油泵后试车,接通点火开关,燃油泵转子起动时间仅为120ms(图7)。交车1个月后进行电话回访,车主反映故障未再出现,故障排除。

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图7 更换燃油泵后接通点火开关时的相关信号波形

作者:杭州捷盛行汽车服务有限公司 乐 翔
乐翔,现任杭州捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问及博世车联技术支持;2015年获保时捷全球认证技师资质;2016年取得汽车维修高级技师资格证书。

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发表于 2023-11-18 11:13:33 | 显示全部楼层
受教,学习了
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