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2018款东风风神AX7车发动机怠速抖动、加速无力

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发表于 2023-12-4 09:43:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现象

  一辆2018款东风风神AX7车,搭载10UF01发动机,累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修,维修人员用故障检测仪检测,提示气缸3失火;与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车,依旧提示气缸3失火;测量气缸3的气缸压力,正常;与其他气14缸对调喷油器后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。

二、故障诊断

  用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码“P1339-00燃烧率(冲击催化转换器):催化转换器损坏,检测到气缸3失火”。

  用pico示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形,并利用数学通道功能对曲轴位置传感器信号进行频率计算,从而得到曲轴转速信号波形。发动机怠速时测得的相关波形如图1所示,可以发现曲轴转速波动明显;

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图1 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形

  局部放大波形(图2),分析可知,气缸1、气缸3及气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升,而气缸2点火后曲轴转速不升反降,这说明气缸2完全失火。

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图2 局部放大后的波形

  测量气缸2初级点火信号(图3),再次验证气缸2点火后曲轴转速不升反降;

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图3 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形

  放大气缸2初级点火信号(图4),波形正常,排除点火方面存在故障的可能。

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图4 放大后的气缸2初级点火信号波形

  脱开所有点火线圈的导线连接器,测量起动时的相关波形(图5),发现气缸1、气缸3和气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升,而气缸2点火后曲轴转速提升很小,说明气缸2做功行程时压缩气体施加给活塞的推力较小,间接反映气缸2的气缸压力不足。

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图5 起动时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形

  用内窥镜检查气缸2,发现排气门破损(图6)。由此推断气缸2的排气门破损,导致气缸压力不足、气缸失火。

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图6 排气门破损

三、故障排除

  更换气缸2的排气门后试车,发动机工作正常,故障排除。

四、故障总结

  为什么故障代码提示气缸3失火,而最终诊断结果却是气缸2失火呢?难道是故障代码提示错误?其实该车确实是气缸3失火。

  与同行交流得知,该车发动机的气缸编号有些特别!靠近飞轮侧的气缸才是气缸1(图7a),而之前的维修人员和笔者都错误地以为靠近传动带侧的气缸是气缸1(图7b)。由于气缸顺序弄错了,之前的维修人员误把气缸2当成气缸3进行检修,所以未能找到故障点;而笔者利用示波器进行诊断,即使也把气缸顺序弄错了,但是能够找到真正失火的气缸!

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图7 气缸编号

作者:余姚东江名车专修厂 叶正祥
叶正祥,TechGear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家,现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监,被聘为哈弗汽车区域技术专家;2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖;2016年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书

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