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2011款东风悦达起亚K5车发动机偶尔起动困难

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发表于 2024-4-10 14:20:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现象
一辆2011款东风悦达起亚K5车,搭载G4KD发动机,累计行驶里程约为24.5万km。车主反映,第1次起动发动机时偶尔无法起动着机,第2次能够正常起动着机,但发动机故障灯异常点亮。为此在其他维修厂维修过,维修人员根据故障代码提示更换了曲轴位置传感器,但故障依旧,于是将车开至我厂检修。


二、故障诊断1
接车后反复试车,故障再现。用故障检测仪检测,发动机控制模块(ECM)中存储有历史故障代码“P0335 曲轴位置传感器‘A’电路”。用pico示波器测量曲轴位置传感器的信号波形,发现故障时的曲轴位置传感器信号正常(图1)
图1 故障时的曲轴位置传感器的信号波形.png
1 故障时的曲轴位置传感器的信号波形
测量曲轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器及排气凸轮轴位置传感器的信号波形(即发动机正时波形),发现故障时进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器的信号均有干扰(图2)
图2 故障时的发动机正时波形.png
2 故障时的发动机正时波形
再次起动发动机,干扰仍然存在(图3),但干扰时间变短,发动机能够起动着机
图3 起动着机时的发动机正时波形.png
3 起动着机时的发动机正时波形
放大起动着机后的波形(图4)可知,曲轴旋转2圈,进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器均产生1次脉冲信号。
图4 放大起动着机时的发动机正时波形.png
4 放大起动着机时的发动机正时波形
考虑到故障只在起动时出现,推断信号干扰可能与蓄电池或起动机有关。用蓄电池测试仪测试蓄电池,发现蓄电池的健康状态(SOH)低于50%,建议更换。更换蓄电池后反复试车,故障不再出现。再次测量起动时的发动机正时波形(图5),发现信号干扰仍然存在,只是持续时间变得更短了,由此推断信号干扰是由起动机引起的,并且干扰强度受蓄电池状态影响。
图5 更换蓄电池后起动时的发动机正时波形.png
5 更换蓄电池后起动时的发动机正时波形
征得车主同意后更换起动机,再次测量起动时的发动机正时波形(图6),信号干扰消失。
图6 更换起动机后起动时的发动机正时波形.png
6 更换起动机后起动时的发动机正时波形


三、故障诊断2
交车1个月左右,车主进厂反映,车辆行驶中偶尔发闯,同时发动机故障灯异常点亮,且发动机转速表不指示。接车后用故障检测仪检测,ECM中存储有历史故障代码“P0336 曲轴位置传感器‘A’电路范围/性能”。测量曲轴位置传感器信号,怠速时的信号正常(图7),当加速至2 500 r/min左右时,信号偶尔会丢失(图8),且没有规律,由此推断之前更换的曲轴位置传感器损坏。
图7 发动机怠速时的曲轴位置传感器信号波形.png
7 发动机怠速时的曲轴位置传感器信号波形
图8 加速时的曲轴位置传感器信号波形.png
8 加速时的曲轴位置传感器信号波形
更换曲轴位置传感器后反复试车,故障未再出现,故障排除。

四、故障总结
有些时候,仅凭故障代码是无法准确修车的。在本案例中,该车故障是蓄电池状态不佳与起动机故障导致了起动异常。故障代码提示曲轴位置传感器问题,但更换后却未见好转。
笔者采用Pico示波器测量正时波形后知悉,真正存在信号干扰的位置是进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器。结合故障出现的时点,笔者准确推断出了存在故障的部件,顺利排除故障!
余姚东江名车专修厂 叶正祥

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